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13款新車帶你看上海車展最熱車型|2025上海車展|界面新聞 · 汽車

界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然

第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)(2025上海車展)將于4月23日至5月2日在國(guó)家會(huì)展中心(上海)舉行。本屆展會(huì)規(guī)模再創(chuàng)新高:來(lái)自26個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近1000家車企及供應(yīng)鏈企業(yè)參展,展區(qū)總面積超過(guò)36萬(wàn)平方米接近50座足球場(chǎng)面積。4月23日至24日媒體日期間,各大參展商將在現(xiàn)場(chǎng)舉辦193場(chǎng)發(fā)布會(huì),密集釋放新車與技術(shù)動(dòng)態(tài)。

作為全球規(guī)模最大的A級(jí)車展之一,上海車展已成為跨國(guó)車企與中國(guó)本土品牌同臺(tái)競(jìng)技的核心舞臺(tái)。本屆展會(huì)覆蓋燃油、純電、插混等全動(dòng)力類型車型,參展陣容涵蓋大眾、豐田、通用等傳統(tǒng)巨頭,以及比亞迪、華為、蔚小理等中國(guó)新勢(shì)力。

界面新聞現(xiàn)場(chǎng)直擊,從上千款展車中梳理出15款最值得關(guān)注的重磅新車,覆蓋多個(gè)價(jià)格帶與技術(shù)賽道。這些車型或代表品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵一步,或試圖改寫細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則,有望成為未來(lái)一年行業(yè)新的風(fēng)向標(biāo)。

樂(lè)道L90

蔚來(lái)樂(lè)道L90采用目前時(shí)興的純視覺(jué)智駕方案(雙Orin X芯片)搭載900V碳化硅平臺(tái)并支持換電服務(wù),CLTC續(xù)航最高可達(dá)1000公里。作為品牌首款中大型純電SUV,新車的市場(chǎng)表現(xiàn)將相當(dāng)程度上影響未來(lái)蔚來(lái)的規(guī)劃。當(dāng)前樂(lè)道品牌面臨銷量困境,L90定價(jià)若進(jìn)入3035萬(wàn)元區(qū)間,空間實(shí)用性與配置差異化則有望進(jìn)一步吸引家庭用戶潛在風(fēng)險(xiǎn)在于:是否造成蔚來(lái)高端車型如ES8的銷量受挫。

AUDI E5 Sportback

奧迪E5 Sportback采用封閉式前臉搭配環(huán)狀貫穿燈帶,嵌入式車門把手與獵裝轎跑線條,配合雙電機(jī)570kW800V平臺(tái)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)自身的定位支撐但需要注意的是,作為上汽奧迪首款純電車型,在高性能和智能化齊全的客觀性能之外,奧迪會(huì)采用何種辦法說(shuō)服這款不掛四環(huán)標(biāo)的"AUDI"被視作真正的奧迪車型。

深藍(lán)S09

超過(guò)5.2米的長(zhǎng)度及3.1米以上的軸距,配合增程動(dòng)力源+智駕+舒適及高科技車內(nèi)配置的造車配方都顯示S09在試圖挑戰(zhàn)理想L9。但這款預(yù)售30萬(wàn)起的新旗艦,同樣也面對(duì)如何打破此前由SL03及S07等車型構(gòu)建的“高性價(jià)比科技長(zhǎng)安科技新品牌”的品牌固有認(rèn)知。

極氪9X

近5.3米車長(zhǎng)和超3.2米軸距,9X的氣場(chǎng)毋庸置疑,前臉融合極氪家族式分體燈組與帕特農(nóng)神廟式鍍鉻格柵配合22英寸鍛造輪轂與懸浮車頂,使設(shè)計(jì)成熟度被廣泛稱贊。此外,其高壓架構(gòu),高續(xù)航里程及支持純電/插混/增程模式的混動(dòng)系統(tǒng)也被廣為肯定。

不過(guò),該車"臺(tái)州庫(kù)里南"的稱號(hào)也引發(fā)設(shè)計(jì)原創(chuàng)性討論。雖然官方強(qiáng)調(diào)"豪華游艇飛橋甲板"等創(chuàng)新元素,但方正車身輪廓、平直車頂線條與勞斯萊斯庫(kù)里南的高度相似性,以及前臉鍍鉻格柵與燈組布局的既視感,仍讓外界質(zhì)疑其是否真正突破模仿階段。

馬自達(dá)EZ-60

出色的型面及車身比例,配合隱藏的前機(jī)蓋及D柱風(fēng)道使馬自達(dá)EZ-60成為本次上海車展上外觀最出色的新車之一。在長(zhǎng)安增程及純電技術(shù)支持下,一定程度上也保證了新車的動(dòng)力表現(xiàn)。

問(wèn)題仍然出現(xiàn)在市場(chǎng)認(rèn)可層面——EZ-6的銷量表現(xiàn)已經(jīng)證明馬自達(dá)需要在宣傳上更加努力說(shuō)服消費(fèi)者相信其動(dòng)力表現(xiàn),相對(duì)緊湊的車身則讓EZ-60在外觀得到好評(píng)時(shí)面對(duì)同價(jià)大體量選手存在精品小車擔(dān)憂。

奇瑞QQ純電

曾經(jīng)的國(guó)民小車以極簡(jiǎn)外觀、熏黑懸浮車頂、大面積光幕及鏤空尾翼等高性能科幻風(fēng)格重返微型車市場(chǎng)。不過(guò)當(dāng)前微型車市場(chǎng)已告別藍(lán)海時(shí)代,A00級(jí)賽道聚集了五菱、長(zhǎng)安、吉利等十余款競(jìng)品,6萬(wàn)元級(jí)的定價(jià)也使人擔(dān)憂,智駕平權(quán)的口號(hào)是否能擊穿價(jià)格戰(zhàn)防線。

凱迪拉克LYRIQ-V

碳纖維裝飾與智能懸掛系統(tǒng)結(jié)合V系列運(yùn)動(dòng)套件,輸出615馬力雙電機(jī)與3秒級(jí)破百的加速性能,凱迪拉克LYRIQ-V與其余多款純電凱迪拉克車型的亮相表達(dá)了其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意。不過(guò),作為傳統(tǒng)豪華品牌的高性能電動(dòng)化嘗試,其動(dòng)力輸出仍偏保守,這使其"運(yùn)動(dòng)化"與"運(yùn)動(dòng)車"的邊界仍顯模糊。此外,誠(chéng)意是否真的能夠扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)并打動(dòng)消費(fèi)者,還有待其價(jià)格的正式公布。

奔馳CLA長(zhǎng)軸版

奔馳CLA純電長(zhǎng)軸版定位中型豪華純電轎跑,基于MMA平臺(tái)打造,后排空間較標(biāo)軸增加40mm。其封閉式前臉嵌入142顆可獨(dú)立點(diǎn)亮的LED星徽,配合貫穿式燈組與溜背造型,風(fēng)阻系數(shù)低至0.21。車內(nèi)搭載10.25英寸儀表+14英寸中控/副駕雙聯(lián)屏,內(nèi)置融合AI大模型的MB.OS系統(tǒng),支持手勢(shì)控制與AR-HUD投影。

動(dòng)力方面采用800V高壓架構(gòu),配備85kWh電池與碳化硅電驅(qū)系統(tǒng),支持320kW超充(10分鐘補(bǔ)能370km)。智駕系統(tǒng)搭載英偉達(dá)Orin芯片,由Momenta提供無(wú)圖端到端技術(shù),實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L2級(jí)輔助駕駛。作為奔馳首款國(guó)產(chǎn)純電車型,該車以2535萬(wàn)預(yù)售價(jià)切入主流市場(chǎng),但如何在特斯拉與國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力夾擊中激活"三叉星徽"的電動(dòng)化魅力,仍需觀察用戶對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型的接受度。

上汽奧迪A5L

新車定位智能豪華中型轎跑,基于奧迪PPC燃油平臺(tái)打造,軸距2922mm,車身尺寸達(dá)4903mm,溜背造型與無(wú)框車門延續(xù)經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言。除更新至最新動(dòng)力源外,其核心亮點(diǎn)在于成為業(yè)界首款搭載華為乾崑ADS 3.0高階智駕系統(tǒng)的燃油車,配備雙激光雷達(dá)、11攝像頭及6毫米波雷達(dá),支持高速/城區(qū)領(lǐng)航輔助等L2級(jí)功能。

需注意的是,目前燃油車市場(chǎng)已顯弱勢(shì),消費(fèi)者在被高階智駕輔助吸引的同時(shí),也對(duì)燃油車客觀存在的價(jià)格優(yōu)勢(shì)抱有期待。

長(zhǎng)城自主v8發(fā)動(dòng)機(jī)

長(zhǎng)城汽車在2025上海車展上雖未發(fā)布搭載4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)車,但其獨(dú)立展示的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已引發(fā)廣泛討論。海外市場(chǎng)對(duì)V8動(dòng)力的持續(xù)認(rèn)可(如中東、澳洲越野場(chǎng)景需求)與歐盟合成燃料車豁免政策,為其全球化布局提供戰(zhàn)略支撐。

定價(jià)層面,參考規(guī)劃中首搭該發(fā)動(dòng)機(jī)的坦克800及超豪華品牌"自信"轎車(或達(dá)百萬(wàn)級(jí)),長(zhǎng)城需在技術(shù)溢價(jià)與市場(chǎng)接受度間尋找平衡點(diǎn)。當(dāng)前新能源競(jìng)品如仰望U8(109.8萬(wàn)起)已建立高端認(rèn)知,而長(zhǎng)城V8發(fā)動(dòng)機(jī)若僅作為技術(shù)儲(chǔ)備,其研發(fā)成本分?jǐn)倢⒖简?yàn)后續(xù)車型定價(jià)策略。如何讓用戶為"中國(guó)首款V8"的情感價(jià)值買單,或成商業(yè)化落地的關(guān)鍵命題。

雷克薩斯全新ES

ES定位中大型豪華轎車,在2024年進(jìn)口車市整體下滑12%的背景下逆勢(shì)維穩(wěn),憑借高保值率及部分地區(qū)市場(chǎng)的高認(rèn)可度,成為少數(shù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的日系品牌。其核心優(yōu)勢(shì)在于油電混動(dòng)系統(tǒng)低故障率、保養(yǎng)政策及NVH表現(xiàn)。

隨著雷克薩斯上海獨(dú)資工廠啟動(dòng)建設(shè)(2027年投產(chǎn)純電車型),品牌加速電動(dòng)化布局。新ES仍需警惕定價(jià)策略:現(xiàn)款ES終端優(yōu)惠較大,假設(shè)新車加入國(guó)產(chǎn),但卻無(wú)法建立明顯價(jià)格優(yōu)勢(shì),作為曾經(jīng)高度依賴進(jìn)口光環(huán)來(lái)支撐其溢價(jià)能力的車型,其車型光環(huán)反而可能降低。反致消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源競(jìng)品。

大眾ID. AURA

新車定位中大型車,作為中德產(chǎn)業(yè)鏈深度融合的標(biāo)桿,其搭載800V高壓平臺(tái)與小鵬純視覺(jué)無(wú)圖智駕技術(shù),實(shí)現(xiàn)高速/城市/泊車三域融通的L2++級(jí)高階智駕能力,量產(chǎn)版預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。作為完成度超90%的準(zhǔn)量產(chǎn)概念車,新車整合了小鵬平臺(tái)算法與大眾安全驗(yàn)證體系,展現(xiàn)"德國(guó)工藝+中國(guó)速度"的協(xié)同創(chuàng)新范式。

然而,新車需直面市場(chǎng)拷問(wèn):當(dāng)ID. AURA與小鵬同源智駕技術(shù)相遇,消費(fèi)者是否愿為合資品牌支付溢價(jià)?小鵬P7+在上市近一年后,已建立20萬(wàn)級(jí)智能標(biāo)簽,而大眾在智能迭代速度與用戶運(yùn)營(yíng)層面仍需證明其超越原生新勢(shì)力的可能性。

仰望U8L

仰望U8L定位全尺寸豪華SUV,基于易四方技術(shù)平臺(tái)打造,車身尺寸進(jìn)一步加大,采用三排6座布局與雙色車身設(shè)計(jì),配合云輦-P智能液壓底盤,實(shí)現(xiàn)3.6秒零百加速與1.4米涉水能力,軟硬件配置達(dá)行業(yè)頭部水平。

新車或定價(jià)150200萬(wàn)級(jí),U8L以尺寸、動(dòng)力及智能化配置突破挑戰(zhàn)市場(chǎng)。但需直面市場(chǎng)拷問(wèn):當(dāng)同價(jià)位可選配置集大成的仰望或品牌認(rèn)知更深的歐洲競(jìng)品,消費(fèi)者是否愿為"技術(shù)集大成"支付溢價(jià)?豪華車用戶對(duì)品牌積淀的敏感度遠(yuǎn)高于參數(shù)堆砌。如何將技術(shù)勢(shì)能轉(zhuǎn)化為品牌溢價(jià),仍需驗(yàn)證。

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