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漳州市龍文區(qū)、安慶市潛山市、鄭州市新密市、濟(jì)南市歷城區(qū)、濮陽(yáng)市臺(tái)前縣、新鄉(xiāng)市新鄉(xiāng)縣、遵義市紅花崗區(qū)、婁底市新化縣
新鄉(xiāng)市獲嘉縣、廣西桂林市荔浦市、自貢市榮縣、廣西柳州市柳北區(qū)、本溪市明山區(qū)、漳州市龍文區(qū)、安陽(yáng)市北關(guān)區(qū)、文昌市馮坡鎮(zhèn)
雙鴨山市集賢縣、廣西南寧市青秀區(qū)、佳木斯市東風(fēng)區(qū)、松原市長(zhǎng)嶺縣、咸陽(yáng)市興平市、成都市雙流區(qū)
駐馬店市汝南縣、平頂山市新華區(qū)、吉安市青原區(qū)、合肥市巢湖市、宜昌市點(diǎn)軍區(qū)、滁州市鳳陽(yáng)縣、泰州市興化市、吉林市豐滿區(qū)、金華市武義縣
無(wú)錫市錫山區(qū)、九江市柴桑區(qū)、定西市通渭縣、巴中市南江縣、延安市宜川縣、襄陽(yáng)市谷城縣
上海市靜安區(qū)、深圳市光明區(qū)、漳州市龍海區(qū)、延安市志丹縣、阜陽(yáng)市臨泉縣、白山市撫松縣
黔南荔波縣、荊門(mén)市東寶區(qū)、武漢市黃陂區(qū)、蘭州市七里河區(qū)、內(nèi)蒙古阿拉善盟阿拉善右旗
銅川市宜君縣、渭南市富平縣、臨汾市吉縣、南昌市青云譜區(qū)、常德市石門(mén)縣、巴中市南江縣、阜陽(yáng)市潁泉區(qū)、麗水市慶元縣、常德市安鄉(xiāng)縣、三明市寧化縣
牡丹江市西安區(qū)、太原市迎澤區(qū)、內(nèi)蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、深圳市龍華區(qū)、徐州市泉山區(qū)、瓊海市博鰲鎮(zhèn)、吉林市磐石市、隨州市曾都區(qū)、內(nèi)蒙古赤峰市松山區(qū)、延安市甘泉縣
上海市浦東新區(qū)、九江市湖口縣、文昌市重興鎮(zhèn)、運(yùn)城市萬(wàn)榮縣、宿州市蕭縣
廣西梧州市蒙山縣、日照市莒縣、煙臺(tái)市蓬萊區(qū)、隴南市成縣、文山丘北縣、朔州市朔城區(qū)、重慶市忠縣、牡丹江市西安區(qū)、安康市平利縣
保山市隆陽(yáng)區(qū)、慶陽(yáng)市寧縣、黔西南貞豐縣、撫順市望花區(qū)、永州市江永縣、大理巍山彝族回族自治縣、贛州市上猶縣
廣西桂林市資源縣、涼山會(huì)理市、肇慶市封開(kāi)縣、內(nèi)蒙古通遼市扎魯特旗、渭南市澄城縣、畢節(jié)市黔西市、懷化市洪江市
平頂山市寶豐縣、云浮市云城區(qū)、涼山越西縣、焦作市馬村區(qū)、宜春市豐城市、景德鎮(zhèn)市浮梁縣
廣西柳州市柳北區(qū)、酒泉市玉門(mén)市、延安市子長(zhǎng)市、漯河市召陵區(qū)、果洛瑪多縣、湖州市安吉縣、銅仁市印江縣、白銀市白銀區(qū)、景德鎮(zhèn)市珠山區(qū)
信陽(yáng)市光山縣、宜賓市高縣、中山市三角鎮(zhèn)、東莞市東坑鎮(zhèn)、撫州市樂(lè)安縣、臨汾市安澤縣、內(nèi)蒙古烏海市海南區(qū)、哈爾濱市五常市、連云港市東?？h、營(yíng)口市老邊區(qū)
鷹潭市貴溪市、懷化市芷江侗族自治縣、西寧市城東區(qū)、棗莊市市中區(qū)、安慶市潛山市、文山廣南縣、淄博市高青縣、宜昌市遠(yuǎn)安縣
安陽(yáng)市林州市、蕪湖市無(wú)為市、運(yùn)城市聞喜縣、澄邁縣永發(fā)鎮(zhèn)、瀘州市瀘縣、白沙黎族自治縣金波鄉(xiāng)、吉安市遂川縣
長(zhǎng)春市綠園區(qū)、鶴壁市淇濱區(qū)、南京市建鄴區(qū)、佳木斯市同江市、畢節(jié)市納雍縣、白沙黎族自治縣邦溪鎮(zhèn)、南京市雨花臺(tái)區(qū)、撫州市南豐縣
東莞市長(zhǎng)安鎮(zhèn)、滁州市天長(zhǎng)市、四平市公主嶺市、安康市旬陽(yáng)市、丹東市鳳城市、駐馬店市驛城區(qū)、曲靖市沾益區(qū)、廣西崇左市憑祥市、撫州市黎川縣
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上饒市鉛山縣、內(nèi)蒙古烏海市烏達(dá)區(qū)、通化市梅河口市、重慶市渝北區(qū)、咸陽(yáng)市三原縣、菏澤市定陶區(qū)、長(zhǎng)春市農(nóng)安縣、齊齊哈爾市建華區(qū)、白銀市景泰縣、牡丹江市東寧市
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博世稱無(wú)法預(yù)判關(guān)稅政策影響，沒(méi)有給出今年利潤(rùn)率指引|界面新聞 · 汽車
界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
全球汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)高度不確定時(shí)代。電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)推動(dòng)各項(xiàng)新技術(shù)以前所未有的速度和規(guī)模發(fā)展之時(shí)，當(dāng)前國(guó)際政治局勢(shì)的變化莫測(cè)也讓自由貿(mào)易承受巨大壓力。
即使是習(xí)慣制定中短期發(fā)展規(guī)劃的博世也難以預(yù)判公司業(yè)績(jī)走勢(shì)。這家跨國(guó)零部件巨頭向全球媒體表示，在今年年底之前無(wú)法估算美國(guó)額外加征關(guān)稅對(duì)其業(yè)務(wù)的影響。
博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）在年度業(yè)績(jī)會(huì)上稱，當(dāng)前各區(qū)域市場(chǎng)都還在與美國(guó)談判之中，每天情況都會(huì)發(fā)生改變。博世正在與美國(guó)政府談判，但沒(méi)有公司會(huì)在關(guān)稅中達(dá)成額外協(xié)議。
博世中國(guó)總裁徐大全接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，關(guān)稅政策對(duì)于博世中國(guó)影響較小，絕大多數(shù)產(chǎn)品都是本土采購(gòu)和生產(chǎn)，提供給中國(guó)市場(chǎng)的客戶。在中美之間，博世約有20億元人民幣的產(chǎn)品業(yè)務(wù)將受到波及，僅約占博世中國(guó)去年總銷售額1.4%。
不過(guò)，上個(gè)月商務(wù)部、海關(guān)總署公布對(duì)部分中重稀土實(shí)施出口管制的決定，短期內(nèi)對(duì)博世全球有一定影響。徐大全透露，博世中國(guó)正在通過(guò)商務(wù)部的流程申請(qǐng)出口許可。
根據(jù)測(cè)算，博世判斷今年全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易整體將受到貿(mào)易壁壘加劇的影響，全球經(jīng)濟(jì)將僅有2.25%至2.75%的微增。該公司計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)銷售額1%至3%的自然增長(zhǎng)，保持自由現(xiàn)金流與去年相同水平，即9億歐元。
博世少見(jiàn)地沒(méi)有對(duì)今年息稅前利潤(rùn)率給出準(zhǔn)確數(shù)字預(yù)測(cè)。這家公司此前提供的長(zhǎng)期指引是，到2030年實(shí)現(xiàn)至少6%的年均銷售額增長(zhǎng)和至少7%的利潤(rùn)率。
2024財(cái)年，博世實(shí)現(xiàn)903億歐元銷售額，較上一財(cái)年下降1.4%；在采取人員成本削減等多項(xiàng)優(yōu)化舉措后，息稅前利潤(rùn)率依然從上一年的5.3%降至3.5%。
去年，博世全球員工人數(shù)約為41.79萬(wàn)人，較2023年減少了2.7%。博世預(yù)計(jì)公司的工作崗位數(shù)量將進(jìn)一步減少，尤其是在德國(guó)和歐洲。該公司沒(méi)有提供預(yù)期裁員的具體數(shù)字或時(shí)間表。
博世集團(tuán)CFO Markus Forschner表示，博世業(yè)務(wù)所受的最大影響來(lái)自核心市場(chǎng)疲軟。去年全球汽車產(chǎn)量下滑了100萬(wàn)輛，其中歐盟與英國(guó)跌幅達(dá)到6.7%。電動(dòng)出行、燃料電池與輔助駕駛等未來(lái)技術(shù)本應(yīng)實(shí)現(xiàn)銷售額大增，但普及速度遠(yuǎn)低于預(yù)期，并且在不同市場(chǎng)的發(fā)展速度差異很大。
中國(guó)是博世發(fā)展的核心市場(chǎng)之一。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)去年汽車產(chǎn)量超過(guò)3100萬(wàn)輛，首次超過(guò)歐洲（1490萬(wàn)輛）和北美（1620萬(wàn)輛）汽車產(chǎn)量的綜合。受益于產(chǎn)量增長(zhǎng)，2024年博世中國(guó)智能出行業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)了4%至1166億元，高于博世中國(guó)整體增長(zhǎng)速度。
徐大全指出，在以舊換新等補(bǔ)貼政策刺激下，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將保持3%至4%的增長(zhǎng)。但是，他對(duì)2026年博世中國(guó)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)持審慎態(tài)度。
“一是中國(guó)自主品牌加快出海并在全球建廠，一定程度上將影響中國(guó)生產(chǎn)制造的汽車總量；其次，以舊換新政策可能退坡，明年內(nèi)需刺激作用不確定較大?！?/p>
考慮到中國(guó)正在成為未來(lái)汽車技術(shù)的引領(lǐng)者，博世加大了華研發(fā)投入力度。去年在華研發(fā)投入了119億元，占銷售額8%。界面新聞了解到，博世輔助駕駛解決方案、線控制動(dòng)等前沿技術(shù)均由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)，并首先在中國(guó)市場(chǎng)量產(chǎn)落地。
對(duì)于博世這類業(yè)務(wù)繁多的汽車零部件企業(yè)，通常會(huì)廣撒網(wǎng)布局多個(gè)前瞻業(yè)務(wù)領(lǐng)域。在業(yè)績(jī)發(fā)布當(dāng)天，博世旗下子公司博世創(chuàng)投新設(shè)立了一輪2.5億歐元的基金投資，重點(diǎn)聚焦能源效率和人工智能領(lǐng)域。博世創(chuàng)投在中國(guó)入股了自動(dòng)駕駛公司馭勢(shì)科技、導(dǎo)航定位芯片企業(yè)華大北斗等。
傳統(tǒng)汽車零部件巨頭正在面臨的一個(gè)長(zhǎng)期命題是：如何在提升財(cái)務(wù)盈利能力和進(jìn)行前瞻性投資之間做出平衡。向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型需要大筆的前期投資，但處于過(guò)渡期的電動(dòng)汽車還處于市場(chǎng)普及階段。這些面向未來(lái)的巨額投注能否成功轉(zhuǎn)化為銷售業(yè)績(jī)，仍存在高度不確定性。
徐大全告訴界面新聞，在電機(jī)、電橋、電控和輔助駕駛等新興領(lǐng)域，博世與其他供應(yīng)商企業(yè)面臨相同的不樂(lè)觀的盈利狀況。
“對(duì)于高科技公司而言，不盈利很難走遠(yuǎn)，這會(huì)經(jīng)歷痛苦期，但如何在過(guò)程中變強(qiáng)，開(kāi)發(fā)出更好的產(chǎn)品，各家公司都必須去努力?！?/p>
與此同時(shí)，汽車業(yè)價(jià)格戰(zhàn)還沒(méi)有看到結(jié)束的可能。當(dāng)下市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重心不僅是產(chǎn)品定義和品牌服務(wù)，更是價(jià)格比拼和成本競(jìng)賽。徐大全向界面新聞表示，在汽車業(yè)“內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)”問(wèn)題完全解決前，博世中國(guó)及其他供應(yīng)商都仍將直面降本難題。
哈通補(bǔ)充說(shuō)，在中國(guó)，部分市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)“過(guò)熱”的態(tài)勢(shì)，此時(shí)市場(chǎng)機(jī)制將會(huì)發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。一些因無(wú)法盈利的企業(yè)會(huì)退出市場(chǎng)，行業(yè)將加速整合。
為了形成產(chǎn)品差異化和掌控供應(yīng)鏈成本，以比亞迪為代表的汽車制造商選擇了垂直整合模式，還做起了零部件生意，而這加重了外界對(duì)傳統(tǒng)零部件企業(yè)客戶流失的擔(dān)憂。
博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩認(rèn)為，比亞迪是以技術(shù)開(kāi)發(fā)起家，不屬于傳統(tǒng)意義上的汽車制造商?？紤]到技術(shù)研發(fā)投入需要規(guī)模效益，汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)不會(huì)是汽車公司自研為趨勢(shì)。而此類沒(méi)有垂直整合的企業(yè)，博世可以提供定制化服務(wù)實(shí)現(xiàn)差異化解決方案。
博世接下來(lái)另一重要收入來(lái)源可能是幫助中國(guó)汽車公司出海。徐大全透露，博世可以利用其在全球的研發(fā)中心和海外工廠，幫助中國(guó)自主品牌將中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品直接出口、采購(gòu)零部件至海外組裝，以及產(chǎn)品本土化落地。
據(jù)悉，博世智能駕控已累計(jì)幫助超過(guò)200款車型出海，首個(gè)自主品牌出海項(xiàng)目自2022年量產(chǎn)。博世最新推出的輔助駕駛解決方案首個(gè)出海項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2026年第一季度量產(chǎn)。
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