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大興安嶺地區(qū)新林區(qū)、長(zhǎng)治市壺關(guān)縣、牡丹江市寧安市、撫州市南豐縣、杭州市西湖區(qū)、綏化市青岡縣、廣州市越秀區(qū)、大理大理市、玉溪市紅塔區(qū)
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德州市齊河縣、陵水黎族自治縣黎安鎮(zhèn)、運(yùn)城市夏縣、九江市德安縣、錦州市太和區(qū)、合肥市肥東縣、駐馬店市遂平縣、瀘州市納溪區(qū)
廣西百色市田陽(yáng)區(qū)、內(nèi)蒙古烏蘭察布市化德縣、黔東南雷山縣、涼山鹽源縣、文昌市翁田鎮(zhèn)、屯昌縣楓木鎮(zhèn)
隴南市徽縣、運(yùn)城市絳縣、陵水黎族自治縣光坡鎮(zhèn)、淮安市金湖縣、婁底市新化縣、撫州市金溪縣
常州市金壇區(qū)、南充市儀隴縣、阜陽(yáng)市潁上縣、新鄉(xiāng)市原陽(yáng)縣、東莞市長(zhǎng)安鎮(zhèn)、遵義市仁懷市、內(nèi)蒙古烏蘭察布市卓資縣
巴中市巴州區(qū)、三門峽市陜州區(qū)、江門市新會(huì)區(qū)、十堰市竹溪縣、德陽(yáng)市綿竹市、朝陽(yáng)市凌源市、周口市項(xiàng)城市、泉州市石獅市、信陽(yáng)市光山縣
黔西南貞豐縣、長(zhǎng)治市潞城區(qū)、重慶市武隆區(qū)、益陽(yáng)市赫山區(qū)、達(dá)州市開(kāi)江縣、鶴崗市興安區(qū)、鄭州市金水區(qū)、萬(wàn)寧市和樂(lè)鎮(zhèn)、成都市都江堰市、忻州市神池縣
成都市新津區(qū)、鹽城市響水縣、文山麻栗坡縣、渭南市大荔縣、定西市通渭縣、宜昌市猇亭區(qū)、攀枝花市西區(qū)、常德市石門縣、濟(jì)南市商河縣、臨汾市安澤縣
江門市開(kāi)平市、日照市莒縣、成都市新都區(qū)、泰州市興化市、南通市海安市
昭通市威信縣、渭南市蒲城縣、廣元市蒼溪縣、漢中市寧強(qiáng)縣、南陽(yáng)市內(nèi)鄉(xiāng)縣、北京市延慶區(qū)、盤錦市大洼區(qū)、紅河瀘西縣、菏澤市成武縣、福州市鼓樓區(qū)
長(zhǎng)春市綠園區(qū)、張家界市桑植縣、內(nèi)蒙古赤峰市翁牛特旗、九江市潯陽(yáng)區(qū)、忻州市神池縣、韶關(guān)市新豐縣、大連市中山區(qū)、廣州市荔灣區(qū)、西雙版納景洪市
鹽城市濱海縣、遼陽(yáng)市文圣區(qū)、宿遷市沭陽(yáng)縣、東方市東河鎮(zhèn)、揭陽(yáng)市普寧市、丹東市寬甸滿族自治縣、清遠(yuǎn)市清城區(qū)、大興安嶺地區(qū)新林區(qū)
齊齊哈爾市克山縣、新余市分宜縣、煙臺(tái)市招遠(yuǎn)市、運(yùn)城市河津市、麗水市遂昌縣、常德市石門縣、內(nèi)蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、白沙黎族自治縣七坊鎮(zhèn)
怒江傈僳族自治州福貢縣、贛州市全南縣、銅仁市沿河土家族自治縣、三門峽市陜州區(qū)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市鄂托克旗、撫州市樂(lè)安縣、麗水市慶元縣、湘潭市湘鄉(xiāng)市
白城市鎮(zhèn)賚縣、商丘市寧陵縣、畢節(jié)市金沙縣、佳木斯市向陽(yáng)區(qū)、贛州市興國(guó)縣、武漢市黃陂區(qū)
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隴南市禮縣、甘孜道孚縣、紅河個(gè)舊市、蘇州市吳中區(qū)、郴州市蘇仙區(qū)、德州市慶云縣、內(nèi)蒙古興安盟突泉縣
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豐田汽車或?qū)⒃债a(chǎn)，前者去年凈利潤(rùn)是中國(guó)車企總和的兩倍|界面新聞 · 汽車
界面新聞?dòng)浾撸河旅?/p>
近日，據(jù)日本《每日新聞》報(bào)道稱，豐田汽車高管已與日產(chǎn)汽車就潛在合作展開(kāi)接觸，表示愿意提供援助，并提出了一項(xiàng)支援計(jì)劃，目前雙方尚未就此事正式回應(yīng)，但這一消息再次引發(fā)外界對(duì)日系汽車公司抱團(tuán)取暖可能性的猜測(cè)，倘若合作成型對(duì)于全球汽車行業(yè)的格局也將是一次重塑。
值得一提的是，身陷財(cái)務(wù)泥淖的日產(chǎn)汽車在去年12月開(kāi)始與本田汽車探討合并事宜，但由于各方阻力，談判在今年2月戛然而止。談判破裂后，日產(chǎn)迅速換帥，新任CEO伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩推出“Re:Nissan”復(fù)蘇計(jì)劃，意圖通過(guò)裁員和減產(chǎn)的方式幫助日產(chǎn)扭虧為盈，但他也表示，僅靠?jī)?nèi)部改革難以生存，合作仍是必要選項(xiàng)。
作為全球最大的汽車制造商，豐田汽車此前早已有過(guò)通過(guò)入股的方式與其他日本汽車制造商進(jìn)行合作綁定的先例。豐田目前持有斯巴魯20%、馬自達(dá)5.1%、鈴木4.9%、五十鈴5.9%的股份，此外還通過(guò)技術(shù)共享強(qiáng)化協(xié)同效應(yīng)。
從財(cái)務(wù)上看豐田確實(shí)也有足夠的實(shí)力來(lái)進(jìn)行這樣的支援計(jì)劃。在過(guò)去的一個(gè)財(cái)年，豐田無(wú)論從銷量還是凈利潤(rùn)都是全球最大的汽車制造商。
財(cái)報(bào)顯示，從2024年4月到2025年3月，豐田實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入48.04萬(wàn)億日元（約人民幣2.37萬(wàn)億元），相較于上一個(gè)財(cái)年的45.1萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)6.5%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4.77萬(wàn)億日元（約人民幣2391億元），相較于上一財(cái)年的4.94萬(wàn)億日元，同比下滑3.6%。
銷量方面，豐田汽車全年累計(jì)銷量為1027.3萬(wàn)輛，同比下滑0.3%，其中，雷克薩斯品牌為 61.2萬(wàn)輛，同比下滑5.9%。
豐田的這份財(cái)報(bào)比起去年多項(xiàng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑，但對(duì)比全球盈利能力最強(qiáng)的幾家汽車制造商的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不難看出，豐田仍是一馬當(dāng)先。
制圖：魏勇猛在總營(yíng)收方面，豐田略遜大眾一籌，但銷量上比后者多出100萬(wàn)輛，連續(xù)五年全球銷冠，是唯一銷量破千萬(wàn)的汽車集團(tuán)。而凈利潤(rùn)方面，豐田則是斷崖式領(lǐng)先，2391億元的凈利潤(rùn)是排名第二的大眾兩倍還要多，相當(dāng)于德系三強(qiáng)大眾、奔馳、寶馬凈利潤(rùn)之和。
營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率方面，豐田為10%，這一數(shù)字比大眾的5.9%和特斯拉的7.2%都要高?，F(xiàn)金儲(chǔ)備高達(dá)8.98萬(wàn)億日元，相當(dāng)于德系三強(qiáng)現(xiàn)金總和的1.8倍，所以有足夠的現(xiàn)金進(jìn)行財(cái)務(wù)投資。
如果將中國(guó)汽車制造商的盈利能力與豐田進(jìn)行比較，這一差距更為明顯。
制圖：魏勇猛去年國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的汽車制造商中凈利潤(rùn)最高的比亞迪，僅為豐田的六分之一；國(guó)內(nèi)所有已經(jīng)盈利的上市汽車公司凈利潤(rùn)總和為932億，如果再加上正在沖擊IPO的奇瑞（去年凈利預(yù)估約150億），中國(guó)汽車制造商去年的總凈利在1100億左右，僅相當(dāng)于豐田一家的45%。
對(duì)于這種盈利方面的顯著差距在承認(rèn)差距的同時(shí)更要理性看待。中國(guó)汽車制造商與豐田這樣的跨國(guó)車企處于不同的發(fā)展階段，豐田經(jīng)過(guò)將近百年時(shí)間的發(fā)展和擴(kuò)張已經(jīng)基本完成全球化布局。
從銷量結(jié)構(gòu)上看，北美以273萬(wàn)輛的成績(jī)成為其第一大市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)和日本本土分別以179萬(wàn)輛和150萬(wàn)輛緊隨其后，此外歐洲市場(chǎng)、亞洲其他市場(chǎng)等也均有百萬(wàn)以上的銷量，分散的產(chǎn)能布局和均衡的銷量使得公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力增強(qiáng)，不會(huì)因單一市場(chǎng)的波動(dòng)而出現(xiàn)大幅波動(dòng)。
相較而言，中國(guó)汽車制造商仍處于出海探索期，主要還是以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，海外市場(chǎng)仍以出口為主，海外產(chǎn)能布局近些年才剛剛起步，在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)本土化需要時(shí)間的積淀。
資深汽車分析師曾志凌表示，在過(guò)去的一年北美市場(chǎng)處于通脹周期，汽車的單價(jià)是水漲船高，豐田雖然銷量因?yàn)檫`規(guī)認(rèn)證等因素受到影響，但單車?yán)麧?rùn)率是有保證的，而且電動(dòng)車進(jìn)程放緩對(duì)豐田穩(wěn)定利潤(rùn)也有幫助，反觀中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，整車廠不得不犧牲利潤(rùn)換取銷量，利潤(rùn)率持續(xù)被壓縮。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去五年，我國(guó)在汽車產(chǎn)銷屢創(chuàng)新高的情況下，行業(yè)利潤(rùn)率卻逐漸走低，分別只有6.2%、6.1%、5.7%、5.0%、4.3%，今年一季度進(jìn)一步降到3.9%。這一數(shù)字遠(yuǎn)低于豐田10%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。
資深汽車分析師梅松林也認(rèn)為，豐田的成功來(lái)自于全球市場(chǎng)的成功。目前，中國(guó)自主品牌已經(jīng)完成了第一階段的任務(wù)，就是主導(dǎo)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)之后，自主品牌經(jīng)歷了生存、跟隨、超越三個(gè)階段，整體上可以牢牢掌控本土市場(chǎng)?，F(xiàn)在到了在國(guó)際市場(chǎng)上與國(guó)際品牌交鋒階段，這個(gè)過(guò)程將比較漫長(zhǎng)?，F(xiàn)代汽車用了二十余年才在北美立穩(wěn)腳跟，中國(guó)車企要在全球市場(chǎng)把品牌立起來(lái)，恐怕也要這么長(zhǎng)時(shí)間。
豐田在中國(guó)市場(chǎng)同樣面臨轉(zhuǎn)型困境。去年，豐田在華公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1827億日元，同比下降6.6%；其中，合資公司權(quán)益法收益為1069億日元，同比下降高達(dá)60.3%。
豐田在華的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田近些年利潤(rùn)下滑明顯，此前依靠燃油車的紅利期隨著新能源滲透率的提高逐漸消失，而以油混和氫能源技術(shù)路線見(jiàn)長(zhǎng)的豐田與以純電和插混為主的中國(guó)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)并不匹配，僅有的幾款純電車型在與國(guó)產(chǎn)自主品牌和新勢(shì)力品牌的競(jìng)爭(zhēng)中也不占有優(yōu)勢(shì)。
界面新聞走訪了北京一家一汽豐田的4S店，新能源車型僅有一款bz3在售，另一款bz5處于預(yù)售階段但無(wú)展車，銷售人員告訴記者，一個(gè)月的預(yù)售時(shí)間該車型的門店小定是5輛，6月份上市，價(jià)格下沉到13萬(wàn)起售。豐田引入到廣汽豐田的純電車型是鉑智系列，主打純電SUV，銷量表現(xiàn)要?jiǎng)儆谝黄S田，主力車型鉑智3X從3月16日啟動(dòng)交付以來(lái)，累計(jì)交付量已突破1萬(wàn)輛，這一成績(jī)放在合資品牌里已經(jīng)是佼佼者，但與新勢(shì)力相比仍有差距。值得注意的是，豐田在華的純電車型已下沉至15萬(wàn)以下市場(chǎng)，最低起售價(jià)格接近10萬(wàn)，一季度兩家合資公司的在華銷量均出現(xiàn)反彈。
豐田最大的隱憂并非來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅沖擊和日元升值帶來(lái)的雙重壓力被其認(rèn)為是下一財(cái)年最大的挑戰(zhàn)。
豐田預(yù)計(jì)下一財(cái)年中，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到3.8萬(wàn)億日元（約合人民幣1746億元），同比減少21%，遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的4.7萬(wàn)億日元（約合人民幣2344億元）。預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)3.1萬(wàn)億日元，較上一財(cái)年下滑34.9%。
豐田表示，美元貶值預(yù)計(jì)將使其利潤(rùn)減少7450億日元，美國(guó)相關(guān)關(guān)稅政策已給企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)斐奢^大負(fù)面影響，預(yù)計(jì)今年4月、5月兩個(gè)月豐田將損失銷售額高達(dá)1800億日元。
豐田汽車首席執(zhí)行官佐藤恒治表示，汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境正經(jīng)歷重大調(diào)整，特別是全球貿(mào)易關(guān)系正在發(fā)生變化，豐田汽車將考慮在中長(zhǎng)期內(nèi)擴(kuò)大在美國(guó)的本土化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)布局。
面對(duì)全球化貿(mào)易的不確定性，惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事青山悟認(rèn)為，美國(guó)前幾屆政府已與日本發(fā)生貿(mào)易爭(zhēng)端，促使日本汽車制造商增加本地化生產(chǎn)，這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略方向沒(méi)有改變。從戰(zhàn)術(shù)上講，豐田將提高美國(guó)工廠的利用率，優(yōu)先考慮免關(guān)稅車型，并將受關(guān)稅影響的產(chǎn)品重新分配到其他市場(chǎng)。
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