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岳陽市平江縣、樂山市市中區(qū)、濟南市歷城區(qū)、內(nèi)蒙古通遼市科爾沁左翼后旗、湘潭市湘潭縣、滁州市全椒縣、江門市開平市、廣西來賓市合山市、寶雞市眉縣
廣西河池市大化瑤族自治縣、三明市寧化縣、呂梁市臨縣、青島市市北區(qū)、湖州市吳興區(qū)、保山市施甸縣、哈爾濱市道外區(qū)、樂山市沙灣區(qū)
延安市延川縣、濟南市萊蕪區(qū)、紹興市新昌縣、甘南碌曲縣、綏化市肇東市、常州市新北區(qū)、濟寧市魚臺縣、自貢市自流井區(qū)
洛陽市老城區(qū)、淮南市謝家集區(qū)、上饒市鉛山縣、臨高縣東英鎮(zhèn)、臨高縣南寶鎮(zhèn)、廣西河池市東蘭縣、咸陽市乾縣、阜陽市界首市、文昌市抱羅鎮(zhèn)
內(nèi)蒙古鄂爾多斯市杭錦旗、吉安市永豐縣、清遠(yuǎn)市英德市、衡陽市常寧市、錦州市太和區(qū)
西安市藍(lán)田縣、淮安市清江浦區(qū)、濟寧市汶上縣、瓊海市陽江鎮(zhèn)、黔西南冊亨縣、長春市南關(guān)區(qū)、六安市舒城縣、咸陽市武功縣
文昌市龍樓鎮(zhèn)、阜新市海州區(qū)、果洛達日縣、洛陽市汝陽縣、佳木斯市同江市、雞西市密山市
紹興市柯橋區(qū)、漢中市佛坪縣、肇慶市封開縣、汕尾市陸豐市、沈陽市法庫縣
遼陽市遼陽縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市烏審旗、黔南長順縣、臺州市臨海市、重慶市江津區(qū)、三明市大田縣、廣西北海市合浦縣、無錫市梁溪區(qū)、贛州市贛縣區(qū)、湘潭市雨湖區(qū)
南陽市淅川縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市鄂托克前旗、商丘市柘城縣、渭南市臨渭區(qū)、定安縣富文鎮(zhèn)、南充市順慶區(qū)
平頂山市汝州市、廣州市越秀區(qū)、定安縣定城鎮(zhèn)、遵義市鳳岡縣、咸寧市嘉魚縣、惠州市惠東縣、晉中市和順縣、曲靖市師宗縣、玉樹曲麻萊縣、涼山雷波縣
麗水市松陽縣、甘孜色達縣、濱州市博興縣、綏化市安達市、黃山市屯溪區(qū)、徐州市邳州市、內(nèi)蒙古呼和浩特市回民區(qū)
黔西南興義市、六安市霍山縣、畢節(jié)市赫章縣、南昌市西湖區(qū)、徐州市銅山區(qū)、文昌市翁田鎮(zhèn)、天津市薊州區(qū)、濰坊市昌邑市、東莞市謝崗鎮(zhèn)、南陽市臥龍區(qū)
北京市通州區(qū)、中山市三鄉(xiāng)鎮(zhèn)、果洛瑪沁縣、滁州市瑯琊區(qū)、貴陽市南明區(qū)、延安市安塞區(qū)、貴陽市清鎮(zhèn)市、慶陽市慶城縣
宿遷市沭陽縣、荊州市江陵縣、平?jīng)鍪徐`臺縣、寶雞市千陽縣、周口市川匯區(qū)、北京市平谷區(qū)、武漢市新洲區(qū)、西安市鄠邑區(qū)、廣西來賓市象州縣
白山市靖宇縣、徐州市云龍區(qū)、宣城市郎溪縣、商洛市商州區(qū)、銅仁市德江縣、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市阿榮旗、蘇州市虎丘區(qū)
開封市尉氏縣、太原市杏花嶺區(qū)、定西市通渭縣、長治市黎城縣、西安市雁塔區(qū)、樂山市金口河區(qū)
澄邁縣仁興鎮(zhèn)、佳木斯市同江市、東莞市長安鎮(zhèn)、黔東南三穗縣、福州市臺江區(qū)、寧夏吳忠市青銅峽市
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豐田汽車或?qū)⒃债a(chǎn)，前者去年凈利潤是中國車企總和的兩倍|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者｜魏勇猛
近日，據(jù)日本《每日新聞》報道稱，豐田汽車高管已與日產(chǎn)汽車就潛在合作展開接觸，表示愿意提供援助，并提出了一項支援計劃，目前雙方尚未就此事正式回應(yīng)，但這一消息再次引發(fā)外界對日系汽車公司抱團取暖可能性的猜測，倘若合作成型對于全球汽車行業(yè)的格局也將是一次重塑。
值得一提的是，身陷財務(wù)泥淖的日產(chǎn)汽車在去年12月開始與本田汽車探討合并事宜，但由于各方阻力，談判在今年2月戛然而止。談判破裂后，日產(chǎn)迅速換帥，新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩推出“Re:Nissan”復(fù)蘇計劃，意圖通過裁員和減產(chǎn)的方式幫助日產(chǎn)扭虧為盈，但他也表示，僅靠內(nèi)部改革難以生存，合作仍是必要選項。
作為全球最大的汽車制造商，豐田汽車此前早已有過通過入股的方式與其他日本汽車制造商進行合作綁定的先例。豐田目前持有斯巴魯20%、馬自達5.1%、鈴木4.9%、五十鈴5.9%的股份，此外還通過技術(shù)共享強化協(xié)同效應(yīng)。
從財務(wù)上看豐田確實也有足夠的實力來進行這樣的支援計劃。在過去的一個財年，豐田無論從銷量還是凈利潤都是全球最大的汽車制造商。
財報顯示，從2024年4月到2025年3月，豐田實現(xiàn)營業(yè)收入48.04萬億日元（約人民幣2.37萬億元），相較于上一個財年的45.1萬億日元，同比增長6.5%；實現(xiàn)凈利潤4.77萬億日元（約人民幣2391億元），相較于上一財年的4.94萬億日元，同比下滑3.6%。
銷量方面，豐田汽車全年累計銷量為1027.3萬輛，同比下滑0.3%，其中，雷克薩斯品牌為 61.2萬輛，同比下滑5.9%。
豐田的這份財報比起去年多項數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑，但對比全球盈利能力最強的幾家汽車制造商的財務(wù)數(shù)據(jù)不難看出，豐田仍是一馬當(dāng)先。
制圖：魏勇猛在總營收方面，豐田略遜大眾一籌，但銷量上比后者多出100萬輛，連續(xù)五年全球銷冠，是唯一銷量破千萬的汽車集團。而凈利潤方面，豐田則是斷崖式領(lǐng)先，2391億元的凈利潤是排名第二的大眾兩倍還要多，相當(dāng)于德系三強大眾、奔馳、寶馬凈利潤之和。
營業(yè)利潤率方面，豐田為10%，這一數(shù)字比大眾的5.9%和特斯拉的7.2%都要高。現(xiàn)金儲備高達8.98萬億日元，相當(dāng)于德系三強現(xiàn)金總和的1.8倍，所以有足夠的現(xiàn)金進行財務(wù)投資。
如果將中國汽車制造商的盈利能力與豐田進行比較，這一差距更為明顯。
制圖：魏勇猛去年國內(nèi)已經(jīng)上市的汽車制造商中凈利潤最高的比亞迪，僅為豐田的六分之一；國內(nèi)所有已經(jīng)盈利的上市汽車公司凈利潤總和為932億，如果再加上正在沖擊IPO的奇瑞（去年凈利預(yù)估約150億），中國汽車制造商去年的總凈利在1100億左右，僅相當(dāng)于豐田一家的45%。
對于這種盈利方面的顯著差距在承認(rèn)差距的同時更要理性看待。中國汽車制造商與豐田這樣的跨國車企處于不同的發(fā)展階段，豐田經(jīng)過將近百年時間的發(fā)展和擴張已經(jīng)基本完成全球化布局。
從銷量結(jié)構(gòu)上看，北美以273萬輛的成績成為其第一大市場，中國市場和日本本土分別以179萬輛和150萬輛緊隨其后，此外歐洲市場、亞洲其他市場等也均有百萬以上的銷量，分散的產(chǎn)能布局和均衡的銷量使得公司的抗風(fēng)險能力增強，不會因單一市場的波動而出現(xiàn)大幅波動。
相較而言，中國汽車制造商仍處于出海探索期，主要還是以國內(nèi)市場為主，海外市場仍以出口為主，海外產(chǎn)能布局近些年才剛剛起步，在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)本土化需要時間的積淀。
資深汽車分析師曾志凌表示，在過去的一年北美市場處于通脹周期，汽車的單價是水漲船高，豐田雖然銷量因為違規(guī)認(rèn)證等因素受到影響，但單車?yán)麧櫬适怯斜ＷC的，而且電動車進程放緩對豐田穩(wěn)定利潤也有幫助，反觀中國市場，價格戰(zhàn)愈演愈烈，整車廠不得不犧牲利潤換取銷量，利潤率持續(xù)被壓縮。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，過去五年，我國在汽車產(chǎn)銷屢創(chuàng)新高的情況下，行業(yè)利潤率卻逐漸走低，分別只有6.2%、6.1%、5.7%、5.0%、4.3%，今年一季度進一步降到3.9%。這一數(shù)字遠(yuǎn)低于豐田10%的營業(yè)利潤率。
資深汽車分析師梅松林也認(rèn)為，豐田的成功來自于全球市場的成功。目前，中國自主品牌已經(jīng)完成了第一階段的任務(wù)，就是主導(dǎo)國內(nèi)市場。經(jīng)過多年與合資品牌競爭之后，自主品牌經(jīng)歷了生存、跟隨、超越三個階段，整體上可以牢牢掌控本土市場?，F(xiàn)在到了在國際市場上與國際品牌交鋒階段，這個過程將比較漫長?，F(xiàn)代汽車用了二十余年才在北美立穩(wěn)腳跟，中國車企要在全球市場把品牌立起來，恐怕也要這么長時間。
豐田在中國市場同樣面臨轉(zhuǎn)型困境。去年，豐田在華公司營業(yè)利潤為1827億日元，同比下降6.6%；其中，合資公司權(quán)益法收益為1069億日元，同比下降高達60.3%。
豐田在華的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田近些年利潤下滑明顯，此前依靠燃油車的紅利期隨著新能源滲透率的提高逐漸消失，而以油混和氫能源技術(shù)路線見長的豐田與以純電和插混為主的中國市場結(jié)構(gòu)并不匹配，僅有的幾款純電車型在與國產(chǎn)自主品牌和新勢力品牌的競爭中也不占有優(yōu)勢。
界面新聞走訪了北京一家一汽豐田的4S店，新能源車型僅有一款bz3在售，另一款bz5處于預(yù)售階段但無展車，銷售人員告訴記者，一個月的預(yù)售時間該車型的門店小定是5輛，6月份上市，價格下沉到13萬起售。豐田引入到廣汽豐田的純電車型是鉑智系列，主打純電SUV，銷量表現(xiàn)要勝于一汽豐田，主力車型鉑智3X從3月16日啟動交付以來，累計交付量已突破1萬輛，這一成績放在合資品牌里已經(jīng)是佼佼者，但與新勢力相比仍有差距。值得注意的是，豐田在華的純電車型已下沉至15萬以下市場，最低起售價格接近10萬，一季度兩家合資公司的在華銷量均出現(xiàn)反彈。
豐田最大的隱憂并非來自中國市場，美國總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅沖擊和日元升值帶來的雙重壓力被其認(rèn)為是下一財年最大的挑戰(zhàn)。
豐田預(yù)計下一財年中，其營業(yè)利潤將達到3.8萬億日元（約合人民幣1746億元），同比減少21%，遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的4.7萬億日元（約合人民幣2344億元）。預(yù)計凈利潤3.1萬億日元，較上一財年下滑34.9%。
豐田表示，美元貶值預(yù)計將使其利潤減少7450億日元，美國相關(guān)關(guān)稅政策已給企業(yè)業(yè)績造成較大負(fù)面影響，預(yù)計今年4月、5月兩個月豐田將損失銷售額高達1800億日元。
豐田汽車首席執(zhí)行官佐藤恒治表示，汽車產(chǎn)業(yè)運營環(huán)境正經(jīng)歷重大調(diào)整，特別是全球貿(mào)易關(guān)系正在發(fā)生變化，豐田汽車將考慮在中長期內(nèi)擴大在美國的本土化產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)布局。
面對全球化貿(mào)易的不確定性，惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級高級董事青山悟認(rèn)為，美國前幾屆政府已與日本發(fā)生貿(mào)易爭端，促使日本汽車制造商增加本地化生產(chǎn)，這一長期戰(zhàn)略方向沒有改變。從戰(zhàn)術(shù)上講，豐田將提高美國工廠的利用率，優(yōu)先考慮免關(guān)稅車型，并將受關(guān)稅影響的產(chǎn)品重新分配到其他市場。
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