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錦州市義縣、濮陽市清豐縣、淄博市沂源縣、宜昌市伍家崗區(qū)、白銀市白銀區(qū)、中山市南朗鎮(zhèn)、溫州市瑞安市
宜賓市長寧縣、麗江市寧蒗彝族自治縣、朝陽市朝陽縣、寶雞市金臺區(qū)、梅州市興寧市、淮南市田家庵區(qū)
十堰市茅箭區(qū)、畢節(jié)市黔西市、直轄縣仙桃市、廣西防城港市防城區(qū)、恩施州宣恩縣、鐵嶺市昌圖縣、六盤水市盤州市、安康市寧陜縣
泰州市高港區(qū)、鶴壁市淇濱區(qū)、定安縣雷鳴鎮(zhèn)、營口市老邊區(qū)、濰坊市高密市、永州市藍(lán)山縣
德宏傣族景頗族自治州瑞麗市、十堰市丹江口市、寶雞市鳳翔區(qū)、白沙黎族自治縣金波鄉(xiāng)、武漢市江岸區(qū)、臨汾市浮山縣、益陽市安化縣
榆林市米脂縣、文昌市文城鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古興安盟科爾沁右翼中旗、東莞市寮步鎮(zhèn)、煙臺市龍口市、黃南同仁市、三門峽市湖濱區(qū)、甘南夏河縣、南充市順慶區(qū)、樂山市五通橋區(qū)
新鄉(xiāng)市原陽縣、瓊海市中原鎮(zhèn)、焦作市武陟縣、大慶市薩爾圖區(qū)、廣西梧州市蒙山縣、德州市禹城市、清遠(yuǎn)市佛岡縣、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟蘇尼特右旗
銅仁市沿河土家族自治縣、內(nèi)蒙古興安盟扎賚特旗、西寧市湟中區(qū)、臨汾市洪洞縣、內(nèi)蒙古通遼市科爾沁左翼中旗、九江市廬山市、襄陽市棗陽市
惠州市惠陽區(qū)、海南同德縣、江門市臺山市、九江市共青城市、景德鎮(zhèn)市浮梁縣、麗水市云和縣、武漢市硚口區(qū)
吉安市萬安縣、廣西百色市隆林各族自治縣、河源市源城區(qū)、呂梁市臨縣、九江市修水縣、渭南市華州區(qū)、瓊海市石壁鎮(zhèn)
臨汾市永和縣、梅州市平遠(yuǎn)縣、遂寧市射洪市、深圳市龍華區(qū)、臨高縣和舍鎮(zhèn)、麗江市寧蒗彝族自治縣、重慶市巫山縣、三門峽市澠池縣、北京市海淀區(qū)
晉中市榆次區(qū)、鹽城市大豐區(qū)、鎮(zhèn)江市揚中市、海口市龍華區(qū)、濟(jì)南市長清區(qū)、黃岡市蘄春縣、廣西柳州市柳城縣、萍鄉(xiāng)市安源區(qū)、臨夏和政縣、重慶市北碚區(qū)
淮南市田家庵區(qū)、延邊圖們市、漳州市詔安縣、沈陽市法庫縣、漢中市城固縣、蚌埠市五河縣、屯昌縣楓木鎮(zhèn)、南昌市東湖區(qū)、白城市鎮(zhèn)賚縣、青島市市北區(qū)
文昌市潭牛鎮(zhèn)、白沙黎族自治縣牙叉鎮(zhèn)、河源市龍川縣、遵義市余慶縣、湖州市安吉縣、涼山甘洛縣、聊城市陽谷縣、安陽市北關(guān)區(qū)、沈陽市沈河區(qū)
黔南甕安縣、襄陽市老河口市、澄邁縣福山鎮(zhèn)、黔東南岑鞏縣、綏化市肇東市、洛陽市伊川縣、三門峽市湖濱區(qū)、嘉興市平湖市、黔南平塘縣、十堰市竹山縣
銅陵市樅陽縣、朝陽市雙塔區(qū)、駐馬店市正陽縣、濟(jì)寧市微山縣、淮南市謝家集區(qū)、西安市閻良區(qū)、樂東黎族自治縣利國鎮(zhèn)、廣西防城港市防城區(qū)、陽泉市平定縣
內(nèi)蒙古包頭市石拐區(qū)、深圳市寶安區(qū)、清遠(yuǎn)市連山壯族瑤族自治縣、青島市即墨區(qū)、本溪市桓仁滿族自治縣、肇慶市鼎湖區(qū)、佳木斯市樺川縣
張家界市永定區(qū)、韶關(guān)市湞江區(qū)、雅安市滎經(jīng)縣、阿壩藏族羌族自治州壤塘縣、五指山市毛陽、大理劍川縣、徐州市沛縣
東方市東河鎮(zhèn)、廣安市鄰水縣、曲靖市麒麟?yún)^(qū)、馬鞍山市和縣、渭南市澄城縣、淄博市周村區(qū)、黔南羅甸縣、鐵嶺市銀州區(qū)
長春市九臺區(qū)、宣城市宣州區(qū)、綏化市青岡縣、朝陽市龍城區(qū)、南通市海門區(qū)、新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)、本溪市本溪滿族自治縣、新余市渝水區(qū)
臺州市溫嶺市、臨沂市蘭山區(qū)、三明市大田縣、涼山美姑縣、德州市齊河縣、果洛瑪沁縣、寧夏吳忠市紅寺堡區(qū)、吉林市龍?zhí)秴^(qū)、上海市楊浦區(qū)
嘉興市秀洲區(qū)、溫州市龍港市、佳木斯市富錦市、三門峽市靈寶市、孝感市應(yīng)城市、鞍山市千山區(qū)、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟蘇尼特左旗
黃石市下陸區(qū)、牡丹江市綏芬河市、寧德市霞浦縣、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市陳巴爾虎旗、陽泉市郊區(qū)、延邊龍井市、隨州市隨縣、焦作市解放區(qū)
合肥市長豐縣、甘南舟曲縣、哈爾濱市南崗區(qū)、濰坊市高密市、青島市李滄區(qū)、龍巖市永定區(qū)、齊齊哈爾市訥河市、佳木斯市前進(jìn)區(qū)、周口市川匯區(qū)、呂梁市離石區(qū)
宣城市績溪縣、平頂山市衛(wèi)東區(qū)、保山市隆陽區(qū)、聊城市冠縣、信陽市浉河區(qū)、陵水黎族自治縣黎安鎮(zhèn)、長治市平順縣、懷化市中方縣、內(nèi)蒙古赤峰市松山區(qū)、孝感市漢川市
南平市邵武市、??谑协偵絽^(qū)、重慶市黔江區(qū)、濟(jì)南市章丘區(qū)、撫州市南豐縣、瀘州市合江縣
六安市舒城縣、重慶市墊江縣、南陽市桐柏縣、白城市鎮(zhèn)賚縣、德州市齊河縣、杭州市上城區(qū)、臨滄市永德縣、韶關(guān)市新豐縣、達(dá)州市達(dá)川區(qū)
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銅仁市松桃苗族自治縣、宿州市埇橋區(qū)、莆田市涵江區(qū)、亳州市譙城區(qū)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市杭錦旗、渭南市蒲城縣、焦作市沁陽市、瓊海市石壁鎮(zhèn)
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廣西賀州市昭平縣、宜昌市興山縣、果洛瑪沁縣、福州市臺江區(qū)、上饒市鄱陽縣、南陽市西峽縣、梅州市平遠(yuǎn)縣、甘孜色達(dá)縣
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固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提速,“北交所一哥”深圳貝特瑞想打破周期困境|界面新聞
界面新聞記者 | 張熹瓏
固態(tài)電池被視作“下一代電池”,有潛力實現(xiàn)更高安全性和能量密度,國內(nèi)電池廠商正全力角逐。
5月13日,“北交所一哥”貝特瑞(835185.BJ)首次對外發(fā)布固態(tài)電池材料整體解決方案,包括半固態(tài)電池材料和全固態(tài)電池材料整體解決方案,布局涵蓋正極、負(fù)極、電解質(zhì)三大核心材料體系。
公司在同日的投資者關(guān)系活動上披露,發(fā)布的固態(tài)電池材料均已具備量產(chǎn)技術(shù)條件,可應(yīng)用于數(shù)碼、動力領(lǐng)域,但實際量產(chǎn)需匹配下游電芯廠商及終端車企的驗證周期與需求節(jié)奏,可以預(yù)見未來半固態(tài)體系材料會很快量產(chǎn)。
隨著新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,材料產(chǎn)業(yè)向大型規(guī)?;D(zhuǎn)變,貝特瑞正嘗試從單一的材料供應(yīng)商發(fā)展成為未來電池材料系統(tǒng)性解決方案的提供商。貝特瑞方面表示,會圍繞未來應(yīng)用場景做投資,未來材料還會涉及電解質(zhì)等特殊材料。
這家硅基負(fù)極龍頭正經(jīng)歷“量增利減”的行業(yè)周期考驗,尋求盈利支撐的新路徑。

過去一年,鋰電材料行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期,形成“冰火兩重天”態(tài)勢:一方面,全球負(fù)極材料產(chǎn)能突破200萬噸,同比增長35%,但需求增速僅為20%,行業(yè)平均開工率不足60%,價格同比下跌30%;另一方面,固態(tài)電池、鈉離子電池等新技術(shù)商業(yè)化提速,硅基負(fù)極等材料創(chuàng)新進(jìn)入深水區(qū),華為、寧德時代等巨頭紛紛入局。

在下游需求有限、供給側(cè)過剩及價格低位運行的情況下,受產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、一體化產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能有待釋放等因素影響,主流大廠中,貝特瑞的盈利能力尚未拉開差距。2024年,公司實現(xiàn)營業(yè)收入142.37億元,同比下降43.32%,實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤9.30億元,同比下降43.76%。
貝特瑞方面指出,盈利優(yōu)勢減弱主要存在幾方面原因:一是負(fù)極材料市場價格下行,產(chǎn)品單價走低導(dǎo)致每噸盈利減少;二是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體利潤不佳,成本傳遞給材料端帶來降價壓力;三是過去3-4年行業(yè)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)周期結(jié)束后,推進(jìn)制造基地智能化轉(zhuǎn)型升級與老舊產(chǎn)能改造影響當(dāng)期利潤;四是公司布局差異化競爭賽道,短期尚未形成盈利貢獻(xiàn)。
貝特瑞嘗試加碼新技術(shù)以創(chuàng)造新的需求增長點。貝特瑞研究院院長李子坤告訴界面新聞,固態(tài)電池作為技術(shù)顛覆性創(chuàng)新,有望成為打破目前新能源周期困境。智能電車、人形機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、智慧儲能這幾個方向都是未來固態(tài)電池的重點方向,市場的放量取決于終端市場。
“2024年全球鋰離子電池的市場規(guī)模約為1500GWh,預(yù)計到2035年將超過3000GWh,其中固態(tài)電池達(dá)到500GWh以上,比重將達(dá)到15%-20%,年均復(fù)合增長率為30%。當(dāng)前固態(tài)電池處在即將推進(jìn)整個行業(yè)改變的重要時刻?!崩钭永ふf。
業(yè)內(nèi)將2024年視為半固態(tài)電池發(fā)展的元年,不少消費電池、動力電池開始裝載半固態(tài)電池;而2027年則被視為全固態(tài)電池規(guī)?;慨a(chǎn)的重要時間節(jié)點。
近兩年來火熱的低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人為固態(tài)電池商業(yè)化提供了想象空間。李子坤指出,現(xiàn)在能源器件面臨的問題是,以鋰離子電池為主的常規(guī)電池存在安全問題,也面臨充電慢和續(xù)航問題。以低空經(jīng)濟(jì)為例,目前裝載的100-200Wh/kg電芯滿足不了無人機(jī)的需求,無人機(jī)要擴(kuò)大活動范圍,需要提高電池能量密度,達(dá)到400Wh/kg以上,也需要滿足快速放電需求,放電倍率要達(dá)到20C以上。
國金證券在4月發(fā)布的研報中預(yù)測,到2030年,國內(nèi)eVTOL電池的市場規(guī)??蛇_(dá)千億級別。在更高的性能追求和成本寬容度下,凝聚態(tài)電池、全固態(tài)電池等新技術(shù)有望加速應(yīng)用。
具身智能是固態(tài)電池另一應(yīng)用場景,如廣汽集團(tuán)GoMate人形機(jī)器人就應(yīng)用了全固態(tài)電池。人形機(jī)器人主要分為大腦、小腦、本體三個構(gòu)成因素。李子坤提及,目前努力的方向在大腦領(lǐng)域,“不管是翻轉(zhuǎn)、跳躍等動作的協(xié)調(diào)平衡,對環(huán)境感知、分析和預(yù)判,還是大腦的模型計算,人形機(jī)器人都離不開高能量密度的器件,也對瞬間大功率放電有相應(yīng)要求。”李子坤預(yù)計,人形機(jī)器人的體積能量密度需要達(dá)到1000Wh/L以上,充放倍率要達(dá)到10C以上。
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“我們也把AI技術(shù)運用到材料研發(fā)、技術(shù)合成等領(lǐng)域,如新材料篩選、機(jī)器人實驗平臺、大數(shù)據(jù)建模等應(yīng)用場景。”李子坤提及。
貝特瑞總部所在的深圳,已躋身“中國新能源汽車第一城”,且以具身智能、低空經(jīng)濟(jì)見長,為固態(tài)電池的落地提供了大量場景,也聚集了眾多固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新企業(yè),涵蓋材料研發(fā)、電芯制造、終端應(yīng)用等環(huán)節(jié)。
先進(jìn)電池材料集群是深圳五個國家級先進(jìn)制造業(yè)集群之一。深圳市人民政府門戶網(wǎng)站顯示,2023年深圳先進(jìn)電池集群主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值已近3000億元,集聚比亞迪、德方納米、欣旺達(dá)等相關(guān)企業(yè)超1200家。
深圳電池材料集群的特點在于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均有強(qiáng)手布局。從負(fù)極材料龍頭貝特瑞、正極材料龍頭德方納米,到主營電解液的新宙邦和主營隔膜的星源材質(zhì),再到下游的比亞迪和欣旺達(dá),以及設(shè)備供應(yīng)商贏合科技和回收領(lǐng)域的格林美,幾乎每個環(huán)節(jié)都有全國乃至全球的領(lǐng)先者,從而培育了一個電池產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)。
目前,部分企業(yè)已進(jìn)入驗證階段,如,比亞迪去年完成了60Ah全固態(tài)電池的中試下線,計劃2027年啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用,2030年后大規(guī)模上車;欣旺達(dá)的全固態(tài)電池通過實驗室驗證,預(yù)計在2026年量產(chǎn)并將成本降至2元/Wh。
隨著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化加速,可有效提高鋰電池能量密度的硅基負(fù)極材料也擴(kuò)大應(yīng)用范圍。例如貝特瑞最新發(fā)布的半固態(tài)電池體系中,硅基負(fù)極材料克容量可到2300mAh/g。全固態(tài)電池體系則采用了鋰碳復(fù)合材料,開發(fā)的硫化物電解質(zhì)材料離子電導(dǎo)率超過10mS/cm。貝特瑞方面表示,公司開發(fā)的第三代硅基材料沉積硅碳,目前已處于量產(chǎn)階段。
不過,快充等新產(chǎn)品要實現(xiàn)大規(guī)模商用還需要解決成本問題。公司方面提到,如何實現(xiàn)低成本且保證質(zhì)量是較大挑戰(zhàn)。對于快充產(chǎn)品,雖然做到4C、6C、8C在技術(shù)上沒有太大障礙,但需平衡成本、壽命等多維度性能,尤其對傳統(tǒng)石墨負(fù)極和硅基負(fù)極而言,高昂的材料成本與有限的能量密度溢價,導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化動力不足。硫化物材料方面,盡管已具備量產(chǎn)能力,但生產(chǎn)成本仍處于較高水平,規(guī)?;a(chǎn)面臨諸多工程化難題,用什么裝備進(jìn)行更大規(guī)模放量、如何控制產(chǎn)線更安全等問題有待解決。
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