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為什么寧德時(shí)代押注的滑板底盤不是一門好做的生意?|界面新聞 · 汽車

界面新聞記者 | 周姝祺

全球動力電池巨頭寧德時(shí)代致力于向整車企業(yè)推廣滑板底盤技術(shù),以在動力電池市場份額競爭趨于激烈背景下,實(shí)現(xiàn)與整車企業(yè)更為深度綁定。但是,這門新生意可能比想象的還要難做。

滑板底盤不是一項(xiàng)新創(chuàng)技術(shù),早在2002年由通用汽車率先推出。相比于傳統(tǒng)的汽車底盤,滑板底盤最大特點(diǎn)是上下車體分離,將動力驅(qū)動功能都集成在底盤上。其技術(shù)實(shí)質(zhì)是將底盤標(biāo)準(zhǔn)化,在這之上搭配不同的上車體。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱比喻稱,上車體是車的“大腦”,是智慧空間,底盤是“小腦”,是能量與運(yùn)動單元載體。二者分離之后,可分別獨(dú)立演進(jìn),各自根據(jù)自身技術(shù)特點(diǎn)和節(jié)奏進(jìn)行創(chuàng)新。

滑板底盤的直接好處是汽車公司無需動輒數(shù)十億元開發(fā)全新底盤平臺,為新入局者降低了造車門檻。另一方面,該技術(shù)可以加快整車廠新車型推出速度,滿足當(dāng)前電動汽車市場密集推新的趨勢。寧德時(shí)代稱,應(yīng)用其滑板底盤可以在12至18月內(nèi)開發(fā)一款全新產(chǎn)品。

然而,由于底盤集成了制動、轉(zhuǎn)向、動力等核心功能,直接影響產(chǎn)品的操控性、舒適性和穩(wěn)定性,是汽車公司塑造差異化的“靈魂”所在,想要形成規(guī)模化銷量的汽車公司并不愿意將這部分技術(shù)外包。

一位跨國汽車零部件高層向界面新聞透露,早在8年前該公司曾與合作伙伴共用研究滑板底盤技術(shù)在歐洲落地的可能性,但在經(jīng)過系列驗(yàn)證后判斷,該技術(shù)難以找到足夠多的客戶覆蓋研發(fā)投入。

滑板底盤的潛在客戶主要分為三大類,一是無人配送小車、改裝車或環(huán)衛(wèi)設(shè)備制造商,它們?nèi)狈φ嚻脚_開發(fā)經(jīng)驗(yàn),也僅將底盤視為標(biāo)準(zhǔn)化載具,更專注上車體和軟件算法的區(qū)別;二是無人駕駛出租車公司,其商業(yè)模式依賴運(yùn)營效率而非整車銷售,愿意由滑板底盤技術(shù)企業(yè)代工生產(chǎn)。

為什么寧德時(shí)代押注的滑板底盤不是一門好做的生意?|界面新聞 · 汽車

羅蘭貝格副合伙人林運(yùn)接受界面新聞采訪時(shí)表示,當(dāng)前無人化運(yùn)輸和載人市場尚未大規(guī)模發(fā)展,依靠以軟件、改裝和運(yùn)營為生的創(chuàng)新企業(yè)難以突破商業(yè)化瓶頸,無法帶動潛在的滑板底盤市場需求。

寧德時(shí)代想要形成利益捆綁的乘用車公司屬于第三類客戶。它們在進(jìn)入市場規(guī)模不足以攤銷平臺研發(fā)投入的細(xì)分領(lǐng)域時(shí),愿意與滑板底盤技術(shù)企業(yè)合作快速推出產(chǎn)品,以降低試錯成本。

但該類型汽車企業(yè)能夠提供的市場份額同樣有限。林運(yùn)向界面新聞指出,汽車公司的傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢在平臺化和模塊化設(shè)計(jì),使用供應(yīng)商提供的滑板底盤將迫使汽車公司讓渡底盤定義權(quán),喪失對整車價(jià)值的管控。

清華大學(xué)汽車系博士張抗抗向界面新聞補(bǔ)充指出,在當(dāng)下中國汽車行業(yè)趨于整合,比拼銷量規(guī)模和運(yùn)營效率的關(guān)鍵時(shí)期,整車企業(yè)也很難拿出額外資金支持小而美的細(xì)分車型開發(fā)。

在技術(shù)落地上,滑板底盤也存在不小的障礙?;宓妆P供應(yīng)商需要兼顧標(biāo)準(zhǔn)化與定制化的雙重需求,前者是提供標(biāo)準(zhǔn)化底盤件降低開發(fā)成本,而后者則要針對不同車型的懸架形式、軸距、離地間隙等差異化需求,提供定制化工程服務(wù)。

雖然滑板底盤在設(shè)計(jì)上通常具備一定的通用性,類似于汽車公司內(nèi)部所推行的平臺化或架構(gòu)化理念。然而,這種通用性的背后,也往往意味著工程效率難以達(dá)到最優(yōu)。

張抗抗告訴界面新聞,滑板底盤強(qiáng)調(diào)的上下車體分別開發(fā)的核心理念與傳統(tǒng)承載式車身的開發(fā)模式存在顯著差異,實(shí)現(xiàn)融合并不容易。

當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車是承載式車身,車身與底盤骨架構(gòu)為一體,形成完整的承載空間以共同受力。這意味著汽車企業(yè)整車開發(fā)團(tuán)隊(duì)通常是上下車體視為整體,進(jìn)行碰撞、NVH等方面測試?!?/p>

滑板底盤所需要的線控制動、線控轉(zhuǎn)向以及動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)角模塊(輪邊/輪轂電機(jī))等,從成本、法規(guī)和技術(shù)上都還有待成熟。另一方面,底盤高度集成化還會帶來熱管理和售后維修方面的挑戰(zhàn)。

寧德時(shí)代現(xiàn)有簽約整車廠客戶包括阿維塔、江淮、北汽新能源、哪吒汽車以及長安馬自達(dá)。這些企業(yè)或與寧德時(shí)代有股權(quán)合作關(guān)系,或相對欠缺智能電動汽車自研能力,這從側(cè)面反應(yīng)了寧德時(shí)代滑板底盤客戶開拓的難度。

為什么寧德時(shí)代押注的滑板底盤不是一門好做的生意?|界面新聞 · 汽車

張抗抗接受界面新聞采訪認(rèn)為,寧德時(shí)代作為全球動力電池行業(yè)巨頭,不僅具備雄厚的技術(shù)和資金實(shí)力、面對汽車公司的話語權(quán),還擁有與電池主營業(yè)務(wù)的協(xié)同優(yōu)勢,這為其發(fā)展滑板底盤提供了堅(jiān)實(shí)支撐。但是其他將滑板底盤視為公司發(fā)展方向的供應(yīng)商,有可能會面臨生存困境。

另一方面,汽車公司自身也是滑板底盤技術(shù)的參與者,這或?qū)⑦M(jìn)一步限制滑板底盤供應(yīng)商的市場空間。諸如Rivian、PIX Moving與悠跑科技等一系列國內(nèi)外新興企業(yè)也已推出定位不同,覆蓋不同領(lǐng)域的滑板底盤產(chǎn)品。

傳統(tǒng)汽車制造商也選擇入局。大眾汽車自研的MEB模塊化平臺將電池以及電機(jī)融入底盤架構(gòu)。在動力層面,所有該平臺車型都只配備了一套動力電子系統(tǒng),進(jìn)行了高度集成化。

早在2020年,缺少自研電動平臺的福特汽車即與大眾汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,將利用MEB平臺在歐洲推出純電動車型,并規(guī)劃數(shù)年內(nèi)交付60萬輛電動汽車。

隨著電動汽車智能化下半場競爭開始,汽車公司還在積極推動智能底盤的落地,進(jìn)一步強(qiáng)化對底盤技術(shù)的掌控。多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示,在輔助駕駛和智能座艙以外,智能底盤將決定未來汽車產(chǎn)品差異化的另一關(guān)鍵戰(zhàn)場。

從當(dāng)下智能底盤發(fā)展趨勢來看,汽車公司針對底盤的技術(shù)革新主要聚焦在線控技術(shù)、智能底盤與輔助駕駛的協(xié)同,以及包含電驅(qū)動扭矩分配在內(nèi)的輪邊和輪轂電機(jī)高度集成設(shè)計(jì)。

林運(yùn)告訴界面新聞,汽車公司發(fā)展智能底盤,可以通過底盤動力和電池系統(tǒng)的布置設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)座艙空間結(jié)構(gòu)的再造;利用主動懸架技術(shù),應(yīng)對高速過彎、飛坡等極端路況,提升用戶駕乘體驗(yàn)。并且,底盤系統(tǒng)的一體化和冗余設(shè)計(jì),可能會重新定義汽車安全。

目前多家新能源汽車企業(yè)已經(jīng)推出了自有的智能底盤品牌,包括比亞迪云輦、智己靈蜥、華為途靈、蔚來天行等。蔚來汽車CEO李斌在近期新ET5上市發(fā)布會上稱,受益于自研底盤的優(yōu)勢,新ET5可以根據(jù)路面特征和用戶個人喜好,調(diào)節(jié)不同類型的操控模式。

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