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東莞市虎門鎮(zhèn)、達(dá)州市大竹縣、菏澤市單縣、長(zhǎng)沙市芙蓉區(qū)、六安市霍山縣、張家界市永定區(qū)、內(nèi)蒙古興安盟突泉縣、撫順市望花區(qū)、六安市霍邱縣
文山丘北縣、臨滄市臨翔區(qū)、咸陽市涇陽縣、朔州市朔城區(qū)、眉山市彭山區(qū)
長(zhǎng)沙市雨花區(qū)、阜陽市界首市、廣州市天河區(qū)、連云港市灌云縣、寧德市柘榮縣
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常德市安鄉(xiāng)縣、儋州市雅星鎮(zhèn)、寧波市余姚市、寧德市霞浦縣、德宏傣族景頗族自治州瑞麗市、雞西市麻山區(qū)、黃岡市黃梅縣、西安市藍(lán)田縣、甘南碌曲縣
重慶市城口縣、濮陽市南樂縣、海東市樂都區(qū)、銅仁市松桃苗族自治縣、濟(jì)寧市汶上縣
海北祁連縣、黃南澤庫縣、安康市石泉縣、廣州市南沙區(qū)、內(nèi)蒙古烏蘭察布市興和縣、牡丹江市愛民區(qū)、六安市裕安區(qū)、銅陵市郊區(qū)
曲靖市馬龍區(qū)、淄博市博山區(qū)、樂山市峨眉山市、太原市小店區(qū)、廣西桂林市陽朔縣、海口市瓊山區(qū)、榆林市府谷縣、朝陽市建平縣、重慶市大足區(qū)
濟(jì)南市歷下區(qū)、萬寧市大茂鎮(zhèn)、甘孜色達(dá)縣、湛江市赤坎區(qū)、隨州市廣水市、濟(jì)南市商河縣、自貢市榮縣、鄭州市管城回族區(qū)、鞍山市臺(tái)安縣
重慶市武隆區(qū)、中山市南區(qū)街道、寶雞市麟游縣、蕪湖市弋江區(qū)、西安市長(zhǎng)安區(qū)、雅安市寶興縣、廣西桂林市象山區(qū)、曲靖市富源縣、德州市禹城市
新鄉(xiāng)市延津縣、開封市通許縣、陽江市陽春市、臨沂市臨沭縣、開封市鼓樓區(qū)、青島市黃島區(qū)
福州市永泰縣、涼山布拖縣、黑河市五大連池市、甘孜雅江縣、遂寧市射洪市、貴陽市花溪區(qū)、東方市八所鎮(zhèn)、楚雄武定縣、雙鴨山市寶清縣、廣西賀州市八步區(qū)
河源市紫金縣、瀘州市合江縣、煙臺(tái)市龍口市、安慶市岳西縣、河源市和平縣、達(dá)州市開江縣、廈門市海滄區(qū)、晉中市祁縣、寧德市古田縣、陵水黎族自治縣英州鎮(zhèn)
鎮(zhèn)江市揚(yáng)中市、涼山西昌市、儋州市雅星鎮(zhèn)、洛陽市汝陽縣、澄邁縣瑞溪鎮(zhèn)
恩施州鶴峰縣、萬寧市和樂鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古赤峰市敖漢旗、綏化市綏棱縣、儋州市新州鎮(zhèn)、張掖市高臺(tái)縣、自貢市自流井區(qū)、天津市紅橋區(qū)、佳木斯市富錦市、泰州市海陵區(qū)
惠州市博羅縣、北京市石景山區(qū)、廣安市武勝縣、白沙黎族自治縣元門鄉(xiāng)、懷化市麻陽苗族自治縣、紅河個(gè)舊市、淄博市博山區(qū)、定安縣黃竹鎮(zhèn)、黃山市屯溪區(qū)、白沙黎族自治縣邦溪鎮(zhèn)
婁底市冷水江市、焦作市解放區(qū)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市牙克石市、重慶市潼南區(qū)、綏化市肇東市、鄭州市中牟縣
廣元市旺蒼縣、松原市寧江區(qū)、晉中市平遙縣、銅仁市思南縣、佛山市順德區(qū)、廣西百色市那坡縣、東營市墾利區(qū)
萬寧市北大鎮(zhèn)、遵義市紅花崗區(qū)、曲靖市陸良縣、??谑协偵絽^(qū)、白沙黎族自治縣牙叉鎮(zhèn)、莆田市仙游縣
齊齊哈爾市克山縣、迪慶香格里拉市、吉安市安福縣、西寧市湟源縣、寧波市北侖區(qū)、棗莊市嶧城區(qū)、廣西河池市大化瑤族自治縣、荊州市石首市
臨沂市羅莊區(qū)、宿州市泗縣、南京市江寧區(qū)、自貢市富順縣、齊齊哈爾市甘南縣、葫蘆島市連山區(qū)、滁州市明光市
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西安市臨潼區(qū)、普洱市思茅區(qū)、宜昌市興山縣、潮州市湘橋區(qū)、廣西百色市右江區(qū)、大同市陽高縣、佳木斯市向陽區(qū)、邵陽市邵東市、黔南龍里縣
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忻州市岢嵐縣、湘西州永順縣、陵水黎族自治縣文羅鎮(zhèn)、南平市浦城縣、廣西梧州市蒙山縣、無錫市濱湖區(qū)、鄭州市新密市、昭通市鹽津縣、濟(jì)寧市曲阜市、南昌市南昌縣
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常德市澧縣、沈陽市沈北新區(qū)、南昌市青云譜區(qū)、成都市成華區(qū)、三明市明溪縣、懷化市鶴城區(qū)、齊齊哈爾市碾子山區(qū)、東莞市黃江鎮(zhèn)
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重慶市萬州區(qū)、南陽市西峽縣、澄邁縣老城鎮(zhèn)、杭州市建德市、廣西貴港市覃塘區(qū)、榆林市米脂縣
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臺(tái)州市玉環(huán)市、北京市豐臺(tái)區(qū)、上海市奉賢區(qū)、瓊海市嘉積鎮(zhèn)、營口市站前區(qū)、達(dá)州市渠縣、廣西貴港市港南區(qū)、懷化市通道侗族自治縣、七臺(tái)河市勃利縣
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海西蒙古族茫崖市、成都市金堂縣、黃岡市羅田縣、內(nèi)蒙古呼和浩特市土默特左旗、西安市周至縣、昆明市富民縣
哈爾濱市道里區(qū)、海東市民和回族土族自治縣、大理劍川縣、大興安嶺地區(qū)松嶺區(qū)、咸寧市通城縣、長(zhǎng)春市二道區(qū)、平?jīng)鍪腥A亭縣、鷹潭市月湖區(qū)
昌江黎族自治縣石碌鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市根河市、婁底市冷水江市、贛州市安遠(yuǎn)縣、白山市江源區(qū)、朔州市應(yīng)縣、攀枝花市米易縣
龍巖市長(zhǎng)汀縣、郴州市安仁縣、陽江市江城區(qū)、廣西防城港市上思縣、漢中市寧強(qiáng)縣、撫州市崇仁縣
信陽市商城縣、天水市清水縣、宜昌市遠(yuǎn)安縣、合肥市廬陽區(qū)、保山市施甸縣、株洲市石峰區(qū)、咸寧市嘉魚縣、麗江市寧蒗彝族自治縣
云浮市云城區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特市玉泉區(qū)、文昌市翁田鎮(zhèn)、重慶市大渡口區(qū)、楚雄元謀縣
瓊海市長(zhǎng)坡鎮(zhèn)、晉中市左權(quán)縣、中山市五桂山街道、濟(jì)寧市微山縣、長(zhǎng)春市南關(guān)區(qū)、湘西州龍山縣、菏澤市曹縣
黃岡市紅安縣、撫州市宜黃縣、長(zhǎng)沙市芙蓉區(qū)、東方市三家鎮(zhèn)、陵水黎族自治縣本號(hào)鎮(zhèn)
咸陽市渭城區(qū)、白沙黎族自治縣南開鄉(xiāng)、黃南尖扎縣、金華市東陽市、天津市寶坻區(qū)、武漢市漢陽區(qū)、宜賓市南溪區(qū)、重慶市萬州區(qū)、資陽市安岳縣
廣西桂林市恭城瑤族自治縣、湘西州保靖縣、吉林市舒蘭市、衡陽市衡東縣、衡陽市雁峰區(qū)、廣西百色市田陽區(qū)、天津市紅橋區(qū)、西安市周至縣、揚(yáng)州市邗江區(qū)
嘉峪關(guān)市峪泉鎮(zhèn)、安康市紫陽縣、廣西百色市田陽區(qū)、北京市懷柔區(qū)、寧夏吳忠市紅寺堡區(qū)、池州市石臺(tái)縣、臨沂市莒南縣、昆明市富民縣、三沙市南沙區(qū)
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銅陵市銅官區(qū)、黑河市五大連池市、洛陽市洛寧縣、廣元市蒼溪縣、內(nèi)蒙古阿拉善盟阿拉善左旗
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揚(yáng)州市邗江區(qū)、重慶市巫山縣、福州市平潭縣、漢中市洋縣、三明市大田縣、長(zhǎng)治市武鄉(xiāng)縣、廣西玉林市玉州區(qū)、株洲市攸縣
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博世稱無法預(yù)判關(guān)稅政策影響,沒有給出今年利潤(rùn)率指引|界面新聞 · 汽車
界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
全球汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)高度不確定時(shí)代。電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)推動(dòng)各項(xiàng)新技術(shù)以前所未有的速度和規(guī)模發(fā)展之時(shí),當(dāng)前國際政治局勢(shì)的變化莫測(cè)也讓自由貿(mào)易承受巨大壓力。
即使是習(xí)慣制定中短期發(fā)展規(guī)劃的博世也難以預(yù)判公司業(yè)績(jī)走勢(shì)。這家跨國零部件巨頭向全球媒體表示,在今年年底之前無法估算美國額外加征關(guān)稅對(duì)其業(yè)務(wù)的影響。
博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通(Stefan Hartung)在年度業(yè)績(jī)會(huì)上稱,當(dāng)前各區(qū)域市場(chǎng)都還在與美國談判之中,每天情況都會(huì)發(fā)生改變。博世正在與美國政府談判,但沒有公司會(huì)在關(guān)稅中達(dá)成額外協(xié)議。
博世中國總裁徐大全接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示,關(guān)稅政策對(duì)于博世中國影響較小,絕大多數(shù)產(chǎn)品都是本土采購和生產(chǎn),提供給中國市場(chǎng)的客戶。在中美之間,博世約有20億元人民幣的產(chǎn)品業(yè)務(wù)將受到波及,僅約占博世中國去年總銷售額1.4%。
不過,上個(gè)月商務(wù)部、海關(guān)總署公布對(duì)部分中重稀土實(shí)施出口管制的決定,短期內(nèi)對(duì)博世全球有一定影響。徐大全透露,博世中國正在通過商務(wù)部的流程申請(qǐng)出口許可。

根據(jù)測(cè)算,博世判斷今年全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易整體將受到貿(mào)易壁壘加劇的影響,全球經(jīng)濟(jì)將僅有2.25%至2.75%的微增。該公司計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)銷售額1%至3%的自然增長(zhǎng),保持自由現(xiàn)金流與去年相同水平,即9億歐元。
博世少見地沒有對(duì)今年息稅前利潤(rùn)率給出準(zhǔn)確數(shù)字預(yù)測(cè)。這家公司此前提供的長(zhǎng)期指引是,到2030年實(shí)現(xiàn)至少6%的年均銷售額增長(zhǎng)和至少7%的利潤(rùn)率。

2024財(cái)年,博世實(shí)現(xiàn)903億歐元銷售額,較上一財(cái)年下降1.4%;在采取人員成本削減等多項(xiàng)優(yōu)化舉措后,息稅前利潤(rùn)率依然從上一年的5.3%降至3.5%。
去年,博世全球員工人數(shù)約為41.79萬人,較2023年減少了2.7%。博世預(yù)計(jì)公司的工作崗位數(shù)量將進(jìn)一步減少,尤其是在德國和歐洲。該公司沒有提供預(yù)期裁員的具體數(shù)字或時(shí)間表。
博世集團(tuán)CFO Markus Forschner表示,博世業(yè)務(wù)所受的最大影響來自核心市場(chǎng)疲軟。去年全球汽車產(chǎn)量下滑了100萬輛,其中歐盟與英國跌幅達(dá)到6.7%。電動(dòng)出行、燃料電池與輔助駕駛等未來技術(shù)本應(yīng)實(shí)現(xiàn)銷售額大增,但普及速度遠(yuǎn)低于預(yù)期,并且在不同市場(chǎng)的發(fā)展速度差異很大。
中國是博世發(fā)展的核心市場(chǎng)之一。作為全球最大的汽車市場(chǎng),中國去年汽車產(chǎn)量超過3100萬輛,首次超過歐洲(1490萬輛)和北美(1620萬輛)汽車產(chǎn)量的綜合。受益于產(chǎn)量增長(zhǎng),2024年博世中國智能出行業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)了4%至1166億元,高于博世中國整體增長(zhǎng)速度。
徐大全指出,在以舊換新等補(bǔ)貼政策刺激下,預(yù)計(jì)2025年中國汽車市場(chǎng)仍將保持3%至4%的增長(zhǎng)。但是,他對(duì)2026年博世中國的業(yè)績(jī)表現(xiàn)持審慎態(tài)度。
“一是中國自主品牌加快出海并在全球建廠,一定程度上將影響中國生產(chǎn)制造的汽車總量;其次,以舊換新政策可能退坡,明年內(nèi)需刺激作用不確定較大?!?/p>
考慮到中國正在成為未來汽車技術(shù)的引領(lǐng)者,博世加大了華研發(fā)投入力度。去年在華研發(fā)投入了119億元,占銷售額8%。界面新聞了解到,博世輔助駕駛解決方案、線控制動(dòng)等前沿技術(shù)均由中國本土團(tuán)隊(duì)開發(fā),并首先在中國市場(chǎng)量產(chǎn)落地。
對(duì)于博世這類業(yè)務(wù)繁多的汽車零部件企業(yè),通常會(huì)廣撒網(wǎng)布局多個(gè)前瞻業(yè)務(wù)領(lǐng)域。在業(yè)績(jī)發(fā)布當(dāng)天,博世旗下子公司博世創(chuàng)投新設(shè)立了一輪2.5億歐元的基金投資,重點(diǎn)聚焦能源效率和人工智能領(lǐng)域。博世創(chuàng)投在中國入股了自動(dòng)駕駛公司馭勢(shì)科技、導(dǎo)航定位芯片企業(yè)華大北斗等。
傳統(tǒng)汽車零部件巨頭正在面臨的一個(gè)長(zhǎng)期命題是:如何在提升財(cái)務(wù)盈利能力和進(jìn)行前瞻性投資之間做出平衡。向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型需要大筆的前期投資,但處于過渡期的電動(dòng)汽車還處于市場(chǎng)普及階段。這些面向未來的巨額投注能否成功轉(zhuǎn)化為銷售業(yè)績(jī),仍存在高度不確定性。

徐大全告訴界面新聞,在電機(jī)、電橋、電控和輔助駕駛等新興領(lǐng)域,博世與其他供應(yīng)商企業(yè)面臨相同的不樂觀的盈利狀況。
“對(duì)于高科技公司而言,不盈利很難走遠(yuǎn),這會(huì)經(jīng)歷痛苦期,但如何在過程中變強(qiáng),開發(fā)出更好的產(chǎn)品,各家公司都必須去努力?!?/p>
與此同時(shí),汽車業(yè)價(jià)格戰(zhàn)還沒有看到結(jié)束的可能。當(dāng)下市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重心不僅是產(chǎn)品定義和品牌服務(wù),更是價(jià)格比拼和成本競(jìng)賽。徐大全向界面新聞表示,在汽車業(yè)“內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)”問題完全解決前,博世中國及其他供應(yīng)商都仍將直面降本難題。
哈通補(bǔ)充說,在中國,部分市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)“過熱”的態(tài)勢(shì),此時(shí)市場(chǎng)機(jī)制將會(huì)發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。一些因無法盈利的企業(yè)會(huì)退出市場(chǎng),行業(yè)將加速整合。
為了形成產(chǎn)品差異化和掌控供應(yīng)鏈成本,以比亞迪為代表的汽車制造商選擇了垂直整合模式,還做起了零部件生意,而這加重了外界對(duì)傳統(tǒng)零部件企業(yè)客戶流失的擔(dān)憂。
博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩認(rèn)為,比亞迪是以技術(shù)開發(fā)起家,不屬于傳統(tǒng)意義上的汽車制造商??紤]到技術(shù)研發(fā)投入需要規(guī)模效益,汽車產(chǎn)業(yè)未來不會(huì)是汽車公司自研為趨勢(shì)。而此類沒有垂直整合的企業(yè),博世可以提供定制化服務(wù)實(shí)現(xiàn)差異化解決方案。
博世接下來另一重要收入來源可能是幫助中國汽車公司出海。徐大全透露,博世可以利用其在全球的研發(fā)中心和海外工廠,幫助中國自主品牌將中國生產(chǎn)的產(chǎn)品直接出口、采購零部件至海外組裝,以及產(chǎn)品本土化落地。
據(jù)悉,博世智能駕控已累計(jì)幫助超過200款車型出海,首個(gè)自主品牌出海項(xiàng)目自2022年量產(chǎn)。博世最新推出的輔助駕駛解決方案首個(gè)出海項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2026年第一季度量產(chǎn)。
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