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安陽市滑縣、宜春市銅鼓縣、莆田市涵江區(qū)、貴陽市花溪區(qū)、益陽市安化縣、商洛市洛南縣、贛州市定南縣、本溪市本溪滿族自治縣、漳州市龍文區(qū)
大同市天鎮(zhèn)縣、臨沂市郯城縣、荊門市京山市、南平市建陽區(qū)、鄭州市中原區(qū)、黔南平塘縣
成都市邛崍市、寶雞市鳳縣、濟寧市魚臺縣、無錫市濱湖區(qū)、太原市迎澤區(qū)
陵水黎族自治縣三才鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古赤峰市元寶山區(qū)、太原市古交市、揚州市廣陵區(qū)、連云港市贛榆區(qū)、九江市瑞昌市、定安縣富文鎮(zhèn)、樂山市沐川縣、東營市河口區(qū)、廣西賀州市昭平縣
鶴崗市東山區(qū)、宣城市旌德縣、江門市開平市、廣西北海市合浦縣、臨汾市安澤縣、湛江市吳川市、益陽市南縣
廣西柳州市三江侗族自治縣、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市額爾古納市、通化市東昌區(qū)、呂梁市興縣、澄邁縣老城鎮(zhèn)、南陽市方城縣、成都市邛崍市、汕頭市金平區(qū)
六安市葉集區(qū)、臺州市椒江區(qū)、鷹潭市余江區(qū)、貴陽市花溪區(qū)、中山市板芙鎮(zhèn)、哈爾濱市南崗區(qū)、朝陽市建平縣、玉溪市易門縣、廣西桂林市臨桂區(qū)、白沙黎族自治縣阜龍鄉(xiāng)
大同市廣靈縣、青島市市南區(qū)、廣州市黃埔區(qū)、濟南市鋼城區(qū)、黔南都勻市、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市海拉爾區(qū)、贛州市定南縣
廣西柳州市融安縣、天津市濱海新區(qū)、許昌市鄢陵縣、撫州市樂安縣、嘉興市嘉善縣、深圳市坪山區(qū)、慶陽市環(huán)縣
棗莊市薛城區(qū)、廣西桂林市興安縣、許昌市長葛市、六盤水市盤州市、常德市武陵區(qū)、棗莊市臺兒莊區(qū)、晉城市澤州縣、贛州市石城縣
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齊齊哈爾市甘南縣、牡丹江市綏芬河市、常德市漢壽縣、河源市紫金縣、菏澤市單縣
開封市順河回族區(qū)、白銀市會寧縣、畢節(jié)市赫章縣、長春市農(nóng)安縣、宜春市袁州區(qū)、開封市通許縣
東莞市東城街道、安康市平利縣、臨汾市侯馬市、成都市錦江區(qū)、郴州市資興市
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蕪湖市鳩江區(qū)、甘南夏河縣、江門市開平市、廣西賀州市平桂區(qū)、北京市延慶區(qū)、南平市延平區(qū)、大慶市龍鳳區(qū)、南昌市青云譜區(qū)、湘潭市雨湖區(qū)
甘南卓尼縣、吉安市吉安縣、佳木斯市樺南縣、懷化市沅陵縣、瓊海市石壁鎮(zhèn)、廣西賀州市富川瑤族自治縣、陽泉市平定縣、馬鞍山市雨山區(qū)、駐馬店市驛城區(qū)、三明市沙縣區(qū)
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博世稱無法預(yù)判關(guān)稅政策影響，沒有給出今年利潤率指引|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
全球汽車市場正在進入一個高度不確定時代。電動化和智能化的趨勢推動各項新技術(shù)以前所未有的速度和規(guī)模發(fā)展之時，當(dāng)前國際政治局勢的變化莫測也讓自由貿(mào)易承受巨大壓力。
即使是習(xí)慣制定中短期發(fā)展規(guī)劃的博世也難以預(yù)判公司業(yè)績走勢。這家跨國零部件巨頭向全球媒體表示，在今年年底之前無法估算美國額外加征關(guān)稅對其業(yè)務(wù)的影響。
博世集團董事會主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）在年度業(yè)績會上稱，當(dāng)前各區(qū)域市場都還在與美國談判之中，每天情況都會發(fā)生改變。博世正在與美國政府談判，但沒有公司會在關(guān)稅中達成額外協(xié)議。
博世中國總裁徐大全接受界面新聞等媒體采訪時表示，關(guān)稅政策對于博世中國影響較小，絕大多數(shù)產(chǎn)品都是本土采購和生產(chǎn)，提供給中國市場的客戶。在中美之間，博世約有20億元人民幣的產(chǎn)品業(yè)務(wù)將受到波及，僅約占博世中國去年總銷售額1.4%。
不過，上個月商務(wù)部、海關(guān)總署公布對部分中重稀土實施出口管制的決定，短期內(nèi)對博世全球有一定影響。徐大全透露，博世中國正在通過商務(wù)部的流程申請出口許可。
根據(jù)測算，博世判斷今年全球經(jīng)濟和貿(mào)易整體將受到貿(mào)易壁壘加劇的影響，全球經(jīng)濟將僅有2.25%至2.75%的微增。該公司計劃今年實現(xiàn)銷售額1%至3%的自然增長，保持自由現(xiàn)金流與去年相同水平，即9億歐元。
博世少見地沒有對今年息稅前利潤率給出準確數(shù)字預(yù)測。這家公司此前提供的長期指引是，到2030年實現(xiàn)至少6%的年均銷售額增長和至少7%的利潤率。
2024財年，博世實現(xiàn)903億歐元銷售額，較上一財年下降1.4%；在采取人員成本削減等多項優(yōu)化舉措后，息稅前利潤率依然從上一年的5.3%降至3.5%。
去年，博世全球員工人數(shù)約為41.79萬人，較2023年減少了2.7%。博世預(yù)計公司的工作崗位數(shù)量將進一步減少，尤其是在德國和歐洲。該公司沒有提供預(yù)期裁員的具體數(shù)字或時間表。
博世集團CFO Markus Forschner表示，博世業(yè)務(wù)所受的最大影響來自核心市場疲軟。去年全球汽車產(chǎn)量下滑了100萬輛，其中歐盟與英國跌幅達到6.7%。電動出行、燃料電池與輔助駕駛等未來技術(shù)本應(yīng)實現(xiàn)銷售額大增，但普及速度遠低于預(yù)期，并且在不同市場的發(fā)展速度差異很大。
中國是博世發(fā)展的核心市場之一。作為全球最大的汽車市場，中國去年汽車產(chǎn)量超過3100萬輛，首次超過歐洲（1490萬輛）和北美（1620萬輛）汽車產(chǎn)量的綜合。受益于產(chǎn)量增長，2024年博世中國智能出行業(yè)務(wù)同比增長了4%至1166億元，高于博世中國整體增長速度。
徐大全指出，在以舊換新等補貼政策刺激下，預(yù)計2025年中國汽車市場仍將保持3%至4%的增長。但是，他對2026年博世中國的業(yè)績表現(xiàn)持審慎態(tài)度。
“一是中國自主品牌加快出海并在全球建廠，一定程度上將影響中國生產(chǎn)制造的汽車總量；其次，以舊換新政策可能退坡，明年內(nèi)需刺激作用不確定較大?！?/p>
考慮到中國正在成為未來汽車技術(shù)的引領(lǐng)者，博世加大了華研發(fā)投入力度。去年在華研發(fā)投入了119億元，占銷售額8%。界面新聞了解到，博世輔助駕駛解決方案、線控制動等前沿技術(shù)均由中國本土團隊開發(fā)，并首先在中國市場量產(chǎn)落地。
對于博世這類業(yè)務(wù)繁多的汽車零部件企業(yè)，通常會廣撒網(wǎng)布局多個前瞻業(yè)務(wù)領(lǐng)域。在業(yè)績發(fā)布當(dāng)天，博世旗下子公司博世創(chuàng)投新設(shè)立了一輪2.5億歐元的基金投資，重點聚焦能源效率和人工智能領(lǐng)域。博世創(chuàng)投在中國入股了自動駕駛公司馭勢科技、導(dǎo)航定位芯片企業(yè)華大北斗等。
傳統(tǒng)汽車零部件巨頭正在面臨的一個長期命題是：如何在提升財務(wù)盈利能力和進行前瞻性投資之間做出平衡。向電動化和智能化轉(zhuǎn)型需要大筆的前期投資，但處于過渡期的電動汽車還處于市場普及階段。這些面向未來的巨額投注能否成功轉(zhuǎn)化為銷售業(yè)績，仍存在高度不確定性。
徐大全告訴界面新聞，在電機、電橋、電控和輔助駕駛等新興領(lǐng)域，博世與其他供應(yīng)商企業(yè)面臨相同的不樂觀的盈利狀況。
“對于高科技公司而言，不盈利很難走遠，這會經(jīng)歷痛苦期，但如何在過程中變強，開發(fā)出更好的產(chǎn)品，各家公司都必須去努力?！?/p>
與此同時，汽車業(yè)價格戰(zhàn)還沒有看到結(jié)束的可能。當(dāng)下市場的競爭重心不僅是產(chǎn)品定義和品牌服務(wù)，更是價格比拼和成本競賽。徐大全向界面新聞表示，在汽車業(yè)“內(nèi)卷競爭”問題完全解決前，博世中國及其他供應(yīng)商都仍將直面降本難題。
哈通補充說，在中國，部分市場已經(jīng)呈現(xiàn)出競爭“過熱”的態(tài)勢，此時市場機制將會發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。一些因無法盈利的企業(yè)會退出市場，行業(yè)將加速整合。
為了形成產(chǎn)品差異化和掌控供應(yīng)鏈成本，以比亞迪為代表的汽車制造商選擇了垂直整合模式，還做起了零部件生意，而這加重了外界對傳統(tǒng)零部件企業(yè)客戶流失的擔(dān)憂。
博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩認為，比亞迪是以技術(shù)開發(fā)起家，不屬于傳統(tǒng)意義上的汽車制造商?？紤]到技術(shù)研發(fā)投入需要規(guī)模效益，汽車產(chǎn)業(yè)未來不會是汽車公司自研為趨勢。而此類沒有垂直整合的企業(yè)，博世可以提供定制化服務(wù)實現(xiàn)差異化解決方案。
博世接下來另一重要收入來源可能是幫助中國汽車公司出海。徐大全透露，博世可以利用其在全球的研發(fā)中心和海外工廠，幫助中國自主品牌將中國生產(chǎn)的產(chǎn)品直接出口、采購零部件至海外組裝，以及產(chǎn)品本土化落地。
據(jù)悉，博世智能駕控已累計幫助超過200款車型出海，首個自主品牌出海項目自2022年量產(chǎn)。博世最新推出的輔助駕駛解決方案首個出海項目預(yù)計在2026年第一季度量產(chǎn)。
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