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博世稱無(wú)法預(yù)判關(guān)稅政策影響,沒有給出今年利潤(rùn)率指引|界面新聞 · 汽車

界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

全球汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)高度不確定時(shí)代。電動(dòng)化和智能化的趨勢(shì)推動(dòng)各項(xiàng)新技術(shù)以前所未有的速度和規(guī)模發(fā)展之時(shí),當(dāng)前國(guó)際政治局勢(shì)的變化莫測(cè)也讓自由貿(mào)易承受巨大壓力。

即使是習(xí)慣制定中短期發(fā)展規(guī)劃的博世也難以預(yù)判公司業(yè)績(jī)走勢(shì)。這家跨國(guó)零部件巨頭向全球媒體表示,在今年年底之前無(wú)法估算美國(guó)額外加征關(guān)稅對(duì)其業(yè)務(wù)的影響。

博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通(Stefan Hartung)在年度業(yè)績(jī)會(huì)上稱,當(dāng)前各區(qū)域市場(chǎng)都還在與美國(guó)談判之中,每天情況都會(huì)發(fā)生改變。博世正在與美國(guó)政府談判,但沒有公司會(huì)在關(guān)稅中達(dá)成額外協(xié)議。

博世中國(guó)總裁徐大全接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示,關(guān)稅政策對(duì)于博世中國(guó)影響較小,絕大多數(shù)產(chǎn)品都是本土采購(gòu)和生產(chǎn),提供給中國(guó)市場(chǎng)的客戶。在中美之間,博世約有20億元人民幣的產(chǎn)品業(yè)務(wù)將受到波及,僅約占博世中國(guó)去年總銷售額1.4%。

不過,上個(gè)月商務(wù)部、海關(guān)總署公布對(duì)部分中重稀土實(shí)施出口管制的決定,短期內(nèi)對(duì)博世全球有一定影響。徐大全透露,博世中國(guó)正在通過商務(wù)部的流程申請(qǐng)出口許可。

根據(jù)測(cè)算,博世判斷今年全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易整體將受到貿(mào)易壁壘加劇的影響,全球經(jīng)濟(jì)將僅有2.25%至2.75%的微增。該公司計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)銷售額1%至3%的自然增長(zhǎng),保持自由現(xiàn)金流與去年相同水平,即9億歐元。

博世少見地沒有對(duì)今年息稅前利潤(rùn)率給出準(zhǔn)確數(shù)字預(yù)測(cè)。這家公司此前提供的長(zhǎng)期指引是,到2030年實(shí)現(xiàn)至少6%的年均銷售額增長(zhǎng)和至少7%的利潤(rùn)率。

博世稱無(wú)法預(yù)判關(guān)稅政策影響,沒有給出今年利潤(rùn)率指引|界面新聞 · 汽車

2024財(cái)年,博世實(shí)現(xiàn)903億歐元銷售額,較上一財(cái)年下降1.4%;在采取人員成本削減等多項(xiàng)優(yōu)化舉措后,息稅前利潤(rùn)率依然從上一年的5.3%降至3.5%。

去年,博世全球員工人數(shù)約為41.79萬(wàn)人,較2023年減少了2.7%。博世預(yù)計(jì)公司的工作崗位數(shù)量將進(jìn)一步減少,尤其是在德國(guó)和歐洲。該公司沒有提供預(yù)期裁員的具體數(shù)字或時(shí)間表。

博世集團(tuán)CFO Markus Forschner表示,博世業(yè)務(wù)所受的最大影響來(lái)自核心市場(chǎng)疲軟。去年全球汽車產(chǎn)量下滑了100萬(wàn)輛,其中歐盟與英國(guó)跌幅達(dá)到6.7%。電動(dòng)出行、燃料電池與輔助駕駛等未來(lái)技術(shù)本應(yīng)實(shí)現(xiàn)銷售額大增,但普及速度遠(yuǎn)低于預(yù)期,并且在不同市場(chǎng)的發(fā)展速度差異很大。

中國(guó)是博世發(fā)展的核心市場(chǎng)之一。作為全球最大的汽車市場(chǎng),中國(guó)去年汽車產(chǎn)量超過3100萬(wàn)輛,首次超過歐洲(1490萬(wàn)輛)和北美(1620萬(wàn)輛)汽車產(chǎn)量的綜合。受益于產(chǎn)量增長(zhǎng),2024年博世中國(guó)智能出行業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)了4%至1166億元,高于博世中國(guó)整體增長(zhǎng)速度。

徐大全指出,在以舊換新等補(bǔ)貼政策刺激下,預(yù)計(jì)2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將保持3%至4%的增長(zhǎng)。但是,他對(duì)2026年博世中國(guó)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)持審慎態(tài)度。

“一是中國(guó)自主品牌加快出海并在全球建廠,一定程度上將影響中國(guó)生產(chǎn)制造的汽車總量;其次,以舊換新政策可能退坡,明年內(nèi)需刺激作用不確定較大?!?/p>

考慮到中國(guó)正在成為未來(lái)汽車技術(shù)的引領(lǐng)者,博世加大了華研發(fā)投入力度。去年在華研發(fā)投入了119億元,占銷售額8%。界面新聞了解到,博世輔助駕駛解決方案、線控制動(dòng)等前沿技術(shù)均由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)開發(fā),并首先在中國(guó)市場(chǎng)量產(chǎn)落地。

對(duì)于博世這類業(yè)務(wù)繁多的汽車零部件企業(yè),通常會(huì)廣撒網(wǎng)布局多個(gè)前瞻業(yè)務(wù)領(lǐng)域。在業(yè)績(jī)發(fā)布當(dāng)天,博世旗下子公司博世創(chuàng)投新設(shè)立了一輪2.5億歐元的基金投資,重點(diǎn)聚焦能源效率和人工智能領(lǐng)域。博世創(chuàng)投在中國(guó)入股了自動(dòng)駕駛公司馭勢(shì)科技、導(dǎo)航定位芯片企業(yè)華大北斗等。

傳統(tǒng)汽車零部件巨頭正在面臨的一個(gè)長(zhǎng)期命題是:如何在提升財(cái)務(wù)盈利能力和進(jìn)行前瞻性投資之間做出平衡。向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型需要大筆的前期投資,但處于過渡期的電動(dòng)汽車還處于市場(chǎng)普及階段。這些面向未來(lái)的巨額投注能否成功轉(zhuǎn)化為銷售業(yè)績(jī),仍存在高度不確定性。

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徐大全告訴界面新聞,在電機(jī)、電橋、電控和輔助駕駛等新興領(lǐng)域,博世與其他供應(yīng)商企業(yè)面臨相同的不樂觀的盈利狀況。

“對(duì)于高科技公司而言,不盈利很難走遠(yuǎn),這會(huì)經(jīng)歷痛苦期,但如何在過程中變強(qiáng),開發(fā)出更好的產(chǎn)品,各家公司都必須去努力?!?/p>

與此同時(shí),汽車業(yè)價(jià)格戰(zhàn)還沒有看到結(jié)束的可能。當(dāng)下市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重心不僅是產(chǎn)品定義和品牌服務(wù),更是價(jià)格比拼和成本競(jìng)賽。徐大全向界面新聞表示,在汽車業(yè)“內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)”問題完全解決前,博世中國(guó)及其他供應(yīng)商都仍將直面降本難題。

哈通補(bǔ)充說,在中國(guó),部分市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)“過熱”的態(tài)勢(shì),此時(shí)市場(chǎng)機(jī)制將會(huì)發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。一些因無(wú)法盈利的企業(yè)會(huì)退出市場(chǎng),行業(yè)將加速整合。

為了形成產(chǎn)品差異化和掌控供應(yīng)鏈成本,以比亞迪為代表的汽車制造商選擇了垂直整合模式,還做起了零部件生意,而這加重了外界對(duì)傳統(tǒng)零部件企業(yè)客戶流失的擔(dān)憂。

博世智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩認(rèn)為,比亞迪是以技術(shù)開發(fā)起家,不屬于傳統(tǒng)意義上的汽車制造商。考慮到技術(shù)研發(fā)投入需要規(guī)模效益,汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)不會(huì)是汽車公司自研為趨勢(shì)。而此類沒有垂直整合的企業(yè),博世可以提供定制化服務(wù)實(shí)現(xiàn)差異化解決方案。

博世接下來(lái)另一重要收入來(lái)源可能是幫助中國(guó)汽車公司出海。徐大全透露,博世可以利用其在全球的研發(fā)中心和海外工廠,幫助中國(guó)自主品牌將中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品直接出口、采購(gòu)零部件至海外組裝,以及產(chǎn)品本土化落地。

據(jù)悉,博世智能駕控已累計(jì)幫助超過200款車型出海,首個(gè)自主品牌出海項(xiàng)目自2022年量產(chǎn)。博世最新推出的輔助駕駛解決方案首個(gè)出海項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2026年第一季度量產(chǎn)。

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