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海南貴德縣、五指山市番陽、齊齊哈爾市依安縣、萬寧市山根鎮(zhèn)、東莞市萬江街道、蘭州市西固區(qū)、海東市互助土族自治縣
佛山市順德區(qū)、大理永平縣、湘西州吉首市、鹽城市射陽縣、景德鎮(zhèn)市昌江區(qū)、保山市施甸縣、內(nèi)蒙古呼和浩特市回民區(qū)、鄭州市管城回族區(qū)、駐馬店市平輿縣
湛江市徐聞縣、阜新市彰武縣、達(dá)州市渠縣、眉山市丹棱縣、杭州市建德市、葫蘆島市興城市、寧德市柘榮縣
眉山市洪雅縣、宿遷市泗陽縣、伊春市伊美區(qū)、寧夏銀川市靈武市、黃南尖扎縣、煙臺市萊山區(qū)
玉樹稱多縣、株洲市蘆淞區(qū)、臨高縣新盈鎮(zhèn)、蘭州市城關(guān)區(qū)、晉中市榆次區(qū)、淮北市濉溪縣、黃石市下陸區(qū)
連云港市灌南縣、臨汾市安澤縣、六盤水市水城區(qū)、河源市龍川縣、德宏傣族景頗族自治州盈江縣、臨高縣新盈鎮(zhèn)、本溪市南芬區(qū)、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市五原縣、內(nèi)蒙古烏蘭察布市商都縣、陽泉市城區(qū)
濟(jì)南市萊蕪區(qū)、贛州市南康區(qū)、東莞市黃江鎮(zhèn)、長治市沁縣、佳木斯市向陽區(qū)、臨汾市襄汾縣
重慶市沙坪壩區(qū)、溫州市樂清市、益陽市赫山區(qū)、蚌埠市淮上區(qū)、上海市寶山區(qū)
自貢市榮縣、蘇州市昆山市、果洛瑪沁縣、黑河市愛輝區(qū)、內(nèi)蒙古赤峰市寧城縣、運城市河津市、涼山布拖縣、廣西桂林市象山區(qū)、十堰市茅箭區(qū)、玉溪市江川區(qū)
平頂山市葉縣、甘孜九龍縣、宜春市高安市、榆林市佳縣、哈爾濱市平房區(qū)、漢中市略陽縣、文昌市東郊鎮(zhèn)
金華市磐安縣、淮安市洪澤區(qū)、郴州市宜章縣、澄邁縣金江鎮(zhèn)、黔南貴定縣
天津市津南區(qū)、吉安市青原區(qū)、韶關(guān)市曲江區(qū)、泉州市晉江市、南京市秦淮區(qū)、嘉興市海寧市
淮安市洪澤區(qū)、煙臺市萊山區(qū)、紅河蒙自市、衡陽市衡山縣、廣西桂林市雁山區(qū)、開封市順河回族區(qū)、池州市貴池區(qū)、德州市德城區(qū)
池州市青陽縣、白沙黎族自治縣榮邦鄉(xiāng)、成都市龍泉驛區(qū)、常州市天寧區(qū)、黃岡市紅安縣、廣西河池市羅城仫佬族自治縣、白沙黎族自治縣金波鄉(xiāng)、鎮(zhèn)江市揚中市、濰坊市坊子區(qū)、屯昌縣屯城鎮(zhèn)
內(nèi)蒙古赤峰市阿魯科爾沁旗、銅陵市義安區(qū)、天津市濱海新區(qū)、澄邁縣文儒鎮(zhèn)、中山市中山港街道、贛州市崇義縣、三門峽市澠池縣、樂山市沙灣區(qū)
雙鴨山市四方臺區(qū)、佛山市南海區(qū)、大興安嶺地區(qū)新林區(qū)、玉溪市紅塔區(qū)、福州市臺江區(qū)、廣西百色市凌云縣、菏澤市牡丹區(qū)、蘭州市紅古區(qū)、巴中市平昌縣
金華市東陽市、大同市平城區(qū)、麗江市古城區(qū)、焦作市馬村區(qū)、咸陽市淳化縣、綏化市海倫市
南平市浦城縣、營口市大石橋市、昆明市尋甸回族彝族自治縣、銅仁市萬山區(qū)、常德市津市市、馬鞍山市和縣、遂寧市船山區(qū)、大理云龍縣、泉州市豐澤區(qū)
哈爾濱市通河縣、文昌市抱羅鎮(zhèn)、甘南迭部縣、廣西百色市隆林各族自治縣、十堰市竹溪縣、福州市鼓樓區(qū)
錦州市北鎮(zhèn)市、永州市零陵區(qū)、貴陽市息烽縣、慶陽市鎮(zhèn)原縣、臨沂市河?xùn)|區(qū)、文山馬關(guān)縣
錦州市義縣、臨汾市大寧縣、清遠(yuǎn)市連州市、北京市密云區(qū)、郴州市汝城縣、南通市通州區(qū)、懷化市靖州苗族侗族自治縣、常德市漢壽縣、遼源市東豐縣、廣西桂林市恭城瑤族自治縣
楚雄楚雄市、聊城市陽谷縣、阿壩藏族羌族自治州壤塘縣、北京市豐臺區(qū)、武漢市江夏區(qū)、太原市婁煩縣、清遠(yuǎn)市佛岡縣
太原市萬柏林區(qū)、畢節(jié)市織金縣、麗水市松陽縣、廣西百色市那坡縣、黃山市黃山區(qū)、清遠(yuǎn)市連山壯族瑤族自治縣、玉溪市峨山彝族自治縣、澄邁縣福山鎮(zhèn)、黔東南臺江縣、茂名市信宜市
海南貴南縣、佛山市高明區(qū)、自貢市榮縣、昆明市呈貢區(qū)、阿壩藏族羌族自治州茂縣、黑河市孫吳縣、襄陽市棗陽市、吉林市船營區(qū)、玉樹玉樹市、黔東南榕江縣
云浮市羅定市、安康市嵐皋縣、德陽市旌陽區(qū)、信陽市淮濱縣、黔東南從江縣、?？谑旋埲A區(qū)、信陽市潢川縣、萍鄉(xiāng)市安源區(qū)
陵水黎族自治縣隆廣鎮(zhèn)、甘孜新龍縣、曲靖市馬龍區(qū)、河源市紫金縣、臨夏臨夏市
池州市青陽縣、恩施州鶴峰縣、臨高縣東英鎮(zhèn)、安康市旬陽市、長春市九臺區(qū)、廣西貴港市港南區(qū)
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濟(jì)南市商河縣、上饒市廣豐區(qū)、內(nèi)蒙古興安盟科爾沁右翼中旗、南昌市西湖區(qū)、菏澤市成武縣、大連市中山區(qū)、廣西崇左市大新縣、商丘市夏邑縣、成都市都江堰市、鎮(zhèn)江市丹陽市
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為什么寧德時代押注的滑板底盤不是一門好做的生意？|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
全球動力電池巨頭寧德時代致力于向整車企業(yè)推廣滑板底盤技術(shù)，以在動力電池市場份額競爭趨于激烈背景下，實現(xiàn)與整車企業(yè)更為深度綁定。但是，這門新生意可能比想象的還要難做。
滑板底盤不是一項新創(chuàng)技術(shù)，早在2002年由通用汽車率先推出。相比于傳統(tǒng)的汽車底盤，滑板底盤最大特點是上下車體分離，將動力驅(qū)動功能都集成在底盤上。其技術(shù)實質(zhì)是將底盤標(biāo)準(zhǔn)化，在這之上搭配不同的上車體。
寧德時代首席科學(xué)家吳凱比喻稱，上車體是車的“大腦”，是智慧空間，底盤是“小腦”，是能量與運動單元載體。二者分離之后，可分別獨立演進(jìn)，各自根據(jù)自身技術(shù)特點和節(jié)奏進(jìn)行創(chuàng)新。
滑板底盤的直接好處是汽車公司無需動輒數(shù)十億元開發(fā)全新底盤平臺，為新入局者降低了造車門檻。另一方面，該技術(shù)可以加快整車廠新車型推出速度，滿足當(dāng)前電動汽車市場密集推新的趨勢。寧德時代稱，應(yīng)用其滑板底盤可以在12至18月內(nèi)開發(fā)一款全新產(chǎn)品。
然而，由于底盤集成了制動、轉(zhuǎn)向、動力等核心功能，直接影響產(chǎn)品的操控性、舒適性和穩(wěn)定性，是汽車公司塑造差異化的“靈魂”所在，想要形成規(guī)?；N量的汽車公司并不愿意將這部分技術(shù)外包。
一位跨國汽車零部件高層向界面新聞透露，早在8年前該公司曾與合作伙伴共用研究滑板底盤技術(shù)在歐洲落地的可能性，但在經(jīng)過系列驗證后判斷，該技術(shù)難以找到足夠多的客戶覆蓋研發(fā)投入。
滑板底盤的潛在客戶主要分為三大類，一是無人配送小車、改裝車或環(huán)衛(wèi)設(shè)備制造商，它們?nèi)狈φ嚻脚_開發(fā)經(jīng)驗，也僅將底盤視為標(biāo)準(zhǔn)化載具，更專注上車體和軟件算法的區(qū)別；二是無人駕駛出租車公司，其商業(yè)模式依賴運營效率而非整車銷售，愿意由滑板底盤技術(shù)企業(yè)代工生產(chǎn)。
羅蘭貝格副合伙人林運接受界面新聞采訪時表示，當(dāng)前無人化運輸和載人市場尚未大規(guī)模發(fā)展，依靠以軟件、改裝和運營為生的創(chuàng)新企業(yè)難以突破商業(yè)化瓶頸，無法帶動潛在的滑板底盤市場需求。
寧德時代想要形成利益捆綁的乘用車公司屬于第三類客戶。它們在進(jìn)入市場規(guī)模不足以攤銷平臺研發(fā)投入的細(xì)分領(lǐng)域時，愿意與滑板底盤技術(shù)企業(yè)合作快速推出產(chǎn)品，以降低試錯成本。
但該類型汽車企業(yè)能夠提供的市場份額同樣有限。林運向界面新聞指出，汽車公司的傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢在平臺化和模塊化設(shè)計，使用供應(yīng)商提供的滑板底盤將迫使汽車公司讓渡底盤定義權(quán)，喪失對整車價值的管控。
清華大學(xué)汽車系博士張抗抗向界面新聞補充指出，在當(dāng)下中國汽車行業(yè)趨于整合，比拼銷量規(guī)模和運營效率的關(guān)鍵時期，整車企業(yè)也很難拿出額外資金支持小而美的細(xì)分車型開發(fā)。
在技術(shù)落地上，滑板底盤也存在不小的障礙?；宓妆P供應(yīng)商需要兼顧標(biāo)準(zhǔn)化與定制化的雙重需求，前者是提供標(biāo)準(zhǔn)化底盤件降低開發(fā)成本，而后者則要針對不同車型的懸架形式、軸距、離地間隙等差異化需求，提供定制化工程服務(wù)。
雖然滑板底盤在設(shè)計上通常具備一定的通用性，類似于汽車公司內(nèi)部所推行的平臺化或架構(gòu)化理念。然而，這種通用性的背后，也往往意味著工程效率難以達(dá)到最優(yōu)。
張抗抗告訴界面新聞，滑板底盤強調(diào)的上下車體分別開發(fā)的核心理念與傳統(tǒng)承載式車身的開發(fā)模式存在顯著差異，實現(xiàn)融合并不容易。
“當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車是承載式車身，車身與底盤骨架構(gòu)為一體，形成完整的承載空間以共同受力。這意味著汽車企業(yè)整車開發(fā)團(tuán)隊通常是上下車體視為整體，進(jìn)行碰撞、NVH等方面測試?！?/p>
滑板底盤所需要的線控制動、線控轉(zhuǎn)向以及動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)角模塊（輪邊/輪轂電機(jī)）等，從成本、法規(guī)和技術(shù)上都還有待成熟。另一方面，底盤高度集成化還會帶來熱管理和售后維修方面的挑戰(zhàn)。
寧德時代現(xiàn)有簽約整車廠客戶包括阿維塔、江淮、北汽新能源、哪吒汽車以及長安馬自達(dá)。這些企業(yè)或與寧德時代有股權(quán)合作關(guān)系，或相對欠缺智能電動汽車自研能力，這從側(cè)面反應(yīng)了寧德時代滑板底盤客戶開拓的難度。
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張抗抗接受界面新聞采訪認(rèn)為，寧德時代作為全球動力電池行業(yè)巨頭，不僅具備雄厚的技術(shù)和資金實力、面對汽車公司的話語權(quán)，還擁有與電池主營業(yè)務(wù)的協(xié)同優(yōu)勢，這為其發(fā)展滑板底盤提供了堅實支撐。但是其他將滑板底盤視為公司發(fā)展方向的供應(yīng)商，有可能會面臨生存困境。
另一方面，汽車公司自身也是滑板底盤技術(shù)的參與者，這或?qū)⑦M(jìn)一步限制滑板底盤供應(yīng)商的市場空間。諸如Rivian、PIX Moving與悠跑科技等一系列國內(nèi)外新興企業(yè)也已推出定位不同，覆蓋不同領(lǐng)域的滑板底盤產(chǎn)品。
傳統(tǒng)汽車制造商也選擇入局。大眾汽車自研的MEB模塊化平臺將電池以及電機(jī)融入底盤架構(gòu)。在動力層面，所有該平臺車型都只配備了一套動力電子系統(tǒng)，進(jìn)行了高度集成化。
早在2020年，缺少自研電動平臺的福特汽車即與大眾汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將利用MEB平臺在歐洲推出純電動車型，并規(guī)劃數(shù)年內(nèi)交付60萬輛電動汽車。
隨著電動汽車智能化下半場競爭開始，汽車公司還在積極推動智能底盤的落地，進(jìn)一步強化對底盤技術(shù)的掌控。多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示，在輔助駕駛和智能座艙以外，智能底盤將決定未來汽車產(chǎn)品差異化的另一關(guān)鍵戰(zhàn)場。
從當(dāng)下智能底盤發(fā)展趨勢來看，汽車公司針對底盤的技術(shù)革新主要聚焦在線控技術(shù)、智能底盤與輔助駕駛的協(xié)同，以及包含電驅(qū)動扭矩分配在內(nèi)的輪邊和輪轂電機(jī)高度集成設(shè)計。
林運告訴界面新聞，汽車公司發(fā)展智能底盤，可以通過底盤動力和電池系統(tǒng)的布置設(shè)計，實現(xiàn)座艙空間結(jié)構(gòu)的再造；利用主動懸架技術(shù)，應(yīng)對高速過彎、飛坡等極端路況，提升用戶駕乘體驗。并且，底盤系統(tǒng)的一體化和冗余設(shè)計，可能會重新定義汽車安全。
目前多家新能源汽車企業(yè)已經(jīng)推出了自有的智能底盤品牌，包括比亞迪云輦、智己靈蜥、華為途靈、蔚來天行等。蔚來汽車CEO李斌在近期新ET5上市發(fā)布會上稱，受益于自研底盤的優(yōu)勢，新ET5可以根據(jù)路面特征和用戶個人喜好，調(diào)節(jié)不同類型的操控模式。
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