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淄博市淄川區(qū)、大連市莊河市、晉中市壽陽縣、慶陽市西峰區(qū)、六盤水市盤州市
紅河個舊市、宜春市袁州區(qū)、伊春市伊美區(qū)、本溪市本溪滿族自治縣、信陽市浉河區(qū)、牡丹江市東安區(qū)、廣西桂林市象山區(qū)、直轄縣仙桃市
朔州市朔城區(qū)、哈爾濱市呼蘭區(qū)、荊門市京山市、馬鞍山市含山縣、廣州市從化區(qū)、普洱市墨江哈尼族自治縣、中山市五桂山街道、大連市沙河口區(qū)、南陽市南召縣、南京市六合區(qū)
濰坊市諸城市、雙鴨山市集賢縣、南昌市新建區(qū)、東莞市謝崗鎮(zhèn)、通化市二道江區(qū)、白銀市靖遠(yuǎn)縣
定安縣龍門鎮(zhèn)、北京市東城區(qū)、海北祁連縣、安慶市岳西縣、鐵嶺市昌圖縣、咸陽市彬州市、邵陽市隆回縣、淮安市盱眙縣
白山市撫松縣、漢中市南鄭區(qū)、天津市津南區(qū)、周口市沈丘縣、佳木斯市同江市、廣西柳州市柳南區(qū)
昭通市昭陽區(qū)、文昌市翁田鎮(zhèn)、婁底市漣源市、舟山市嵊泗縣、青島市膠州市、麗水市云和縣、綏化市明水縣、周口市川匯區(qū)、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市臨河區(qū)、安陽市安陽縣
恩施州巴東縣、北京市通州區(qū)、南陽市淅川縣、昭通市威信縣、內(nèi)蒙古呼和浩特市和林格爾縣、遼陽市遼陽縣
榆林市米脂縣、呂梁市石樓縣、徐州市云龍區(qū)、寧德市柘榮縣、衡陽市蒸湘區(qū)
東方市四更鎮(zhèn)、樂山市市中區(qū)、酒泉市玉門市、長春市德惠市、寶雞市陳倉區(qū)、雙鴨山市四方臺區(qū)、樂山市金口河區(qū)、松原市乾安縣
衢州市開化縣、渭南市富平縣、安順市平壩區(qū)、涼山甘洛縣、重慶市開州區(qū)、嘉峪關(guān)市峪泉鎮(zhèn)、煙臺市棲霞市、新鄉(xiāng)市封丘縣、齊齊哈爾市鐵鋒區(qū)、溫州市樂清市
葫蘆島市龍港區(qū)、儋州市海頭鎮(zhèn)、銅仁市印江縣、大理洱源縣、云浮市郁南縣、平?jīng)鍪谐缧趴h、廣西賀州市平桂區(qū)、玉溪市江川區(qū)、重慶市江津區(qū)
吉安市永豐縣、許昌市長葛市、聊城市東昌府區(qū)、黃南尖扎縣、渭南市蒲城縣、昆明市富民縣、海南興?？h、邵陽市綏寧縣、鄂州市鄂城區(qū)
澄邁縣金江鎮(zhèn)、廣西賀州市八步區(qū)、萍鄉(xiāng)市蓮花縣、重慶市江津區(qū)、葫蘆島市綏中縣、福州市連江縣、東莞市黃江鎮(zhèn)
七臺河市茄子河區(qū)、廣西崇左市天等縣、廣西柳州市柳北區(qū)、東莞市望牛墩鎮(zhèn)、中山市東區(qū)街道、北京市大興區(qū)、齊齊哈爾市訥河市、齊齊哈爾市富拉爾基區(qū)
鶴壁市淇濱區(qū)、內(nèi)蒙古興安盟烏蘭浩特市、中山市阜沙鎮(zhèn)、黔南都勻市、洛陽市偃師區(qū)、遼源市龍山區(qū)
煙臺市棲霞市、贛州市章貢區(qū)、株洲市攸縣、齊齊哈爾市克東縣、北京市通州區(qū)
十堰市鄖西縣、黃山市歙縣、六安市霍邱縣、陽江市陽東區(qū)、中山市三角鎮(zhèn)、自貢市沿灘區(qū)
內(nèi)蒙古包頭市石拐區(qū)、沈陽市皇姑區(qū)、天津市東麗區(qū)、衡陽市石鼓區(qū)、文山馬關(guān)縣、甘孜稻城縣、湘西州古丈縣
東莞市高埗鎮(zhèn)、廣州市海珠區(qū)、南京市秦淮區(qū)、遼陽市宏偉區(qū)、臨汾市安澤縣
渭南市合陽縣、廣西柳州市柳城縣、中山市西區(qū)街道、寧夏吳忠市青銅峽市、北京市延慶區(qū)、黃南同仁市、無錫市錫山區(qū)、隴南市禮縣、韶關(guān)市武江區(qū)、內(nèi)蒙古赤峰市敖漢旗
果洛甘德縣、廣西桂林市陽朔縣、廣西河池市天峨縣、肇慶市懷集縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市鄂托克前旗、忻州市忻府區(qū)
麗水市云和縣、蕪湖市鏡湖區(qū)、眉山市彭山區(qū)、海東市民和回族土族自治縣、黔南羅甸縣、臨高縣多文鎮(zhèn)
漢中市城固縣、攀枝花市東區(qū)、海南貴德縣、汕尾市陸豐市、徐州市云龍區(qū)、伊春市南岔縣、湖州市吳興區(qū)、東方市八所鎮(zhèn)
廣元市昭化區(qū)、臨夏和政縣、黔南都勻市、涼山德昌縣、揭陽市惠來縣、濟(jì)寧市魚臺縣、本溪市本溪滿族自治縣、瓊海市萬泉鎮(zhèn)、遵義市播州區(qū)、重慶市江津區(qū)
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定安縣翰林鎮(zhèn)、贛州市信豐縣、廣西柳州市城中區(qū)、荊門市掇刀區(qū)、甘南瑪曲縣、常州市新北區(qū)
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成都市彭州市、曲靖市陸良縣、天津市靜海區(qū)、棗莊市臺兒莊區(qū)、白山市江源區(qū)、成都市龍泉驛區(qū)、寶雞市千陽縣、北京市東城區(qū)、瓊海市石壁鎮(zhèn)
贛州市于都縣、臨高縣加來鎮(zhèn)、西寧市城北區(qū)、內(nèi)蒙古通遼市霍林郭勒市、昌江黎族自治縣王下鄉(xiāng)、天水市清水縣、宣城市郎溪縣、屯昌縣楓木鎮(zhèn)、牡丹江市林口縣
金華市武義縣、佛山市順德區(qū)、定西市岷縣、楚雄牟定縣、澄邁縣金江鎮(zhèn)
上海市黃浦區(qū)、南京市鼓樓區(qū)、海南興?？h、綿陽市江油市、常德市臨澧縣
廣安市鄰水縣、六安市霍山縣、廣西桂林市臨桂區(qū)、雅安市寶興縣、寧波市鄞州區(qū)、內(nèi)蒙古通遼市科爾沁左翼后旗、大連市旅順口區(qū)
宜春市上高縣、安陽市林州市、自貢市沿灘區(qū)、成都市金堂縣、文昌市翁田鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市杭錦后旗、海北海晏縣、重慶市忠縣、寧波市奉化區(qū)、大興安嶺地區(qū)加格達(dá)奇區(qū)
贛州市章貢區(qū)、張家界市慈利縣、五指山市通什、宜昌市伍家崗區(qū)、忻州市河曲縣、孝感市孝昌縣、益陽市赫山區(qū)、上海市長寧區(qū)、孝感市安陸市、甘孜新龍縣
黃岡市黃州區(qū)、長春市農(nóng)安縣、長治市潞城區(qū)、齊齊哈爾市龍沙區(qū)、深圳市鹽田區(qū)
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蘇州市常熟市、黔東南黃平縣、襄陽市老河口市、昭通市威信縣、中山市中山港街道、廣西梧州市蒼梧縣、海東市化隆回族自治縣、長治市襄垣縣、海南同德縣、朝陽市凌源市
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新能源汽車維修為什么還是又貴又難？|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 劉嘉欣
新能源汽車滲透率過半，但新能源汽修仍然處在發(fā)展的初期階段，售后維修體系的不成熟帶來的是消費者購車后發(fā)現(xiàn)新能源車維修難、維修貴的難題。
這個快速發(fā)展的行業(yè)急需成熟、完善的售后維修體系來支持日后持續(xù)增長的市場份額。
相比發(fā)展成熟的燃油車售后體系，目前新能源車維修網(wǎng)點密度較少，這是消費者反映維修難、周期長的直接原因。根據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國現(xiàn)有燃油汽車維修保養(yǎng)相關(guān)的企業(yè)約40萬家，而新能源汽車維修企業(yè)只有2至3萬家。
不同于燃油車售后體系，新能源汽車的維修生態(tài)由汽車品牌直營或授權(quán)的售后服務(wù)為主導(dǎo)，外部修理廠占比仍然較小。目前市場上流通的新能源私家車九成以上還在質(zhì)保期內(nèi)，質(zhì)保期內(nèi)的車擔(dān)心在外維修造成質(zhì)保失效會優(yōu)先選擇在直營售后維修，而脫保車輛考慮到性價比會優(yōu)先選擇維修廠。
界面新聞了解到，消費者所謂的維修貴一方面是，車主直觀感受認(rèn)為新能源車維修價格高于燃油車，另一方面則是來自直營售后的維修報價遠(yuǎn)高于外部維修廠，超出了消費者心理預(yù)期。
過去燃油車的發(fā)動機(jī)和變速箱占到整車成本的1/3，現(xiàn)在，新能源車的三電系統(tǒng)成本可以占到整車成本的一半，大部分都源自動力電池。
一旦需要維修或更換動力電池這樣的關(guān)鍵零部件，價格費用很可能超過車輛本身二手殘值。一位維修技師表示，算上電池本身價值加上工時費，更換一塊寧德時代的電池要幾萬到十幾萬元不等。
由于新能源車保養(yǎng)需求減少、門店運營成本高，以及直營售后大多采取只換不修的處理方式，最終直營售后的維修報價會比維修廠貴2至3倍。
只換不修是業(yè)內(nèi)的慣常操作，直營或4S店售后更多承擔(dān)的是檢查故障、拆車換件的功能角色，而外部維修廠則選擇對故障部分進(jìn)行維修。
多位新能源維修售后從業(yè)者告訴界面新聞，一方面，更換原廠配件對于有大量維修訂單的直營售后來說是效率最高的處理方式，另一方面，售后維修造成的安全責(zé)任也可以由主機(jī)廠或零部件供應(yīng)商來承擔(dān)。
根據(jù)全國汽車電子健康檔案的數(shù)據(jù)分析，我國新能源汽車維修主要故障集中在電池、電機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)。但在多位新能源維修從業(yè)者看來，現(xiàn)在市面上一些由傳統(tǒng)汽修轉(zhuǎn)型的新能源維修廠實際上并不具備對上述故障維修的能力。
“通常這類門店可以維修或更換不涉及關(guān)鍵部件之外的零配件，例如汽車底盤、覆蓋件等等，一旦涉及到動力電池等關(guān)鍵部件的問題就沒辦法搞定。”
今年3月1日正式實施的《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》面向新能源汽車動力電池安全、驅(qū)動電機(jī)安全、電控系統(tǒng)安全和電氣安全的檢驗項目明確了國家標(biāo)準(zhǔn)，其中動力蓄電池和電氣安全是必選項。
電動車改變了整車結(jié)構(gòu)和動力方式，這種技術(shù)變革使過去燃油車時代形成的維修經(jīng)驗、規(guī)則也發(fā)生相應(yīng)的改變。
九運新能源培訓(xùn)招生負(fù)責(zé)人張凱強(qiáng)表示，新能源維修時操作的規(guī)范流程有所變化，以前會通過聽聲音、聞氣味，眼睛觀察的方式來對車輛故障進(jìn)行判斷，但新能源車由于涉及電，維修人員需要持有低壓電工證、熟悉汽車電學(xué)知識、配備專業(yè)絕緣工具及其他相應(yīng)診斷設(shè)備才可以檢修。
由于每個廠家整車設(shè)計邏輯不同，配件、線束等位置也不一樣，不同品牌之間存在技術(shù)壁壘，并不存在掌握一種經(jīng)驗可以應(yīng)對全部情況。新能源車整車集成程度要遠(yuǎn)高于燃油車，一體化大壓鑄件等新型零件的高度定制性使得這些零件只適合更換，局部維修難度增加。
此外，新能源維修技師們一致認(rèn)為，機(jī)械方面的硬件技術(shù)問題都相對容易解決，真正難的部分在于軟件問題?！耙恍┠＝M模塊更換后，系統(tǒng)需要重新導(dǎo)入數(shù)據(jù)和編程，但主機(jī)廠的系統(tǒng)有加密，需要廠家的授權(quán)?！?/span>
一位新能源4S店售后負(fù)責(zé)人對界面新聞表示，每個品牌通常對專用檢測設(shè)備（專檢）管控嚴(yán)格，外部修理廠很難實現(xiàn)軟件更新、優(yōu)化以及解決程序漏洞等操作。4S店擁有品牌授權(quán)，在維修模塊等需要代碼編程的項目時，可以獲得廠家的支持開放代碼。
這意味著目前新能源汽車對其后臺系統(tǒng)授權(quán)管理十分嚴(yán)格，外部修理廠在維修時還可能因為沒有授權(quán)引發(fā)糾紛或造成違法。沒有授權(quán)的外部修理廠想要修只能通通過4S店的渠道，付費去店里使用其診斷管理后臺來匹配數(shù)據(jù)。
山東易維新能源汽車科技有限公司董事長王浩多年來從事售后體系服務(wù)等工作，在他看來，除了知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和技術(shù)壁壘等考慮因素，主機(jī)廠后臺系統(tǒng)不開放更多出于安全性的考量，主機(jī)廠最終需要對車輛安全負(fù)責(zé)。
“整車控制系統(tǒng)是主機(jī)廠統(tǒng)一開發(fā)的，包括診斷管理系統(tǒng)，如果沒有一個合理的身份是不能進(jìn)入后臺維修的，外部修理廠資質(zhì)水平如何無法判斷，主機(jī)廠需要考慮到關(guān)鍵核心的內(nèi)容損壞或者數(shù)據(jù)丟失等情況對車輛安全帶來的影響?！?/span>
除此以外，多位行業(yè)人士看來，新能源維修還存在配件供應(yīng)鏈單一、維修人才不足的問題。不同于燃油車時代零配件渠道多元，目前新能源汽車后市場供應(yīng)主要是原廠件，外部修理廠除獲得主機(jī)廠或零部件企業(yè)授權(quán)以外，較難拿到這些原廠配件。
人才短缺也是較為緊迫的問題，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華曾在汽車百人會上表示，目前我國從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。技能人員的短缺工種主要是電池檢測及維護(hù)、充電樁故障維修、大數(shù)據(jù)分析、輔助和自動駕駛。
界面新聞了解到，目前針對新能源汽車維修技術(shù)的培訓(xùn)和教育也較少，行業(yè)從業(yè)人員也很難獲得相關(guān)的技能與支持。市面上新能源培訓(xùn)課程，課程費用普遍在幾千元到上萬元。
中山市創(chuàng)輝汽車摩托車維修培訓(xùn)學(xué)校副校長吳啟明表示，已經(jīng)有培訓(xùn)學(xué)校會選擇和技校學(xué)院合作來培養(yǎng)學(xué)生，但往往從入行到成熟也需要幾年時間。
從事新能源維修培訓(xùn)的張凱強(qiáng)認(rèn)為，新能源車還處于發(fā)展初期階段，掌握維修技術(shù)的人才少，目前地區(qū)之間新能源發(fā)展情況差距也較大，因此各地區(qū)之間維修能力也并不平衡。
目前新能源汽車保有量達(dá)到3140萬輛，僅占到總量的8.9%。從市場整體來看，盡管新能源汽車滲透率過半，但市場保有量少、發(fā)展時間短、維修生態(tài)發(fā)展不充分是問題的根本。
吳啟明認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)存的難點都是相互聯(lián)系的，例如維修網(wǎng)點數(shù)量少與目前新能源汽車的保有量直接掛鉤，配件供應(yīng)只有原廠件單一渠道也是由于保有量不夠大，即便有原廠之外的企業(yè)生產(chǎn)可替代型配件，也會面臨成本、時間、市場現(xiàn)有需求不高等問題。
“它要形成一個閉環(huán)，當(dāng)新能源汽車的售后服務(wù)體系，和油車的售后服務(wù)體系一樣的完整成熟的時候，那價格自然會降下來，最后形成完整的維修網(wǎng)點，充足配件的供應(yīng)鏈，專業(yè)的人才?！?/span>
過去基于燃油車的特性形成了一套成熟的售后模式，但是以電池為主的新能源車需要一種新的體系來承接，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈、管理等各方面。
在王浩看來，新能源車未來的售后業(yè)態(tài)和燃油車會有所不同。一方面，未來參與的售后服務(wù)主體大部分都是以獲得授權(quán)的渠道為主，非授權(quán)獨立新能源修理廠可能較難生存；其次，由于新能源車整車故障率的大幅減少，維修和保養(yǎng)需求也會相應(yīng)減少，市場上不需要像燃油車一樣那么多店來參與。
主機(jī)廠對原廠配件和技術(shù)授權(quán)強(qiáng)管控，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有其正當(dāng)性，畢竟主機(jī)廠在研發(fā)生產(chǎn)上投入了大量成本。更重要的問題則是安全，涉及電和智能化的新能源車需要主機(jī)廠對安全投入更多的考量。也是想在售后領(lǐng)域打造自己的完整生態(tài)，從而制定規(guī)范，在新能源售后場景利潤減少的情況下能夠爭奪更多話語權(quán)。
行業(yè)中有觀點認(rèn)為，主機(jī)廠應(yīng)該適當(dāng)公開技術(shù)，從而讓行業(yè)內(nèi)修理廠有單可修，這樣行業(yè)內(nèi)網(wǎng)店數(shù)量、修理質(zhì)量都會得到大幅提升，有利于整個新能源維修業(yè)態(tài)的發(fā)展。也有相反觀點認(rèn)為，技術(shù)開放的度不好掌控，技術(shù)開放和背后承擔(dān)的責(zé)任與風(fēng)險必須對等，目前開放的確對后市場是有利，但是維修后的質(zhì)量風(fēng)險問題最終還是要汽車品牌來買單。
王浩表示，雖然短期來看主機(jī)廠強(qiáng)管控的行為會制造競爭的壁壘，不利于后市場充分發(fā)展，但同時這也是受市場生態(tài)走向成熟的必然階段?！坝绕洮F(xiàn)在這個市場規(guī)模也比較小，通過這種原廠的正品的服務(wù)好處是解決用戶的后顧之憂，它能提供的是一個相對來講比較體系化的一個服務(wù)，為之后的售后體系打造樣板。”
這也意味著將來維修售后企業(yè)需要遵循授權(quán)的玩法才能參與進(jìn)來。王浩認(rèn)為，授權(quán)涉及到專屬的技術(shù)、專屬零部件、專屬標(biāo)準(zhǔn)，乃至專用的檢測診斷設(shè)備，獲得這些前提是進(jìn)入到這個授權(quán)體系里，通過正當(dāng)?shù)?、合法的身份去做。不過進(jìn)入授權(quán)體系的這張門票并不便宜，想要獲取主機(jī)廠授權(quán)通常需要符合場地、工具和人員配備的要求，還需要繳納授權(quán)或加盟費用等。
維修企業(yè)面對電動化浪潮，在技術(shù)難度、產(chǎn)品形態(tài)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面都要適應(yīng)新的變化，同時如果未來授權(quán)體系成為主導(dǎo)，這也意味著市場上規(guī)模較小、資質(zhì)較差的獨立維修廠將會被淘汰出局。
新能源汽車發(fā)展至今，目前較早一批上市時間在2018至2020年的新能源車已過了質(zhì)保期限，隨著車輛使用年限的增長，越來越多的新能源車將面臨脫保問題。新能源汽修正在呼喚體系化的快速建立。
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