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海西蒙古族都蘭縣、瓊海市會(huì)山鎮(zhèn)、廣西南寧市上林縣、太原市尖草坪區(qū)、五指山市通什
商洛市柞水縣、寶雞市太白縣、哈爾濱市呼蘭區(qū)、楚雄牟定縣、重慶市北碚區(qū)、忻州市岢嵐縣、齊齊哈爾市克山縣、西安市臨潼區(qū)、瓊海市塔洋鎮(zhèn)
內(nèi)蒙古通遼市科爾沁區(qū)、武漢市武昌區(qū)、寧夏吳忠市青銅峽市、永州市新田縣、哈爾濱市五常市、延邊琿春市、漳州市漳浦縣、重慶市潼南區(qū)
廣西桂林市永?？h、張掖市臨澤縣、重慶市潼南區(qū)、定安縣雷鳴鎮(zhèn)、南陽市桐柏縣、黃南澤庫縣
渭南市潼關(guān)縣、咸陽市渭城區(qū)、深圳市龍華區(qū)、廣西百色市田陽區(qū)、大同市靈丘縣、威海市乳山市
中山市古鎮(zhèn)鎮(zhèn)、寶雞市鳳翔區(qū)、珠海市香洲區(qū)、天津市寶坻區(qū)、眉山市青神縣、陽江市陽東區(qū)
洛陽市伊川縣、文昌市錦山鎮(zhèn)、東方市感城鎮(zhèn)、隴南市宕昌縣、郴州市桂陽縣、惠州市惠東縣、海西蒙古族格爾木市、萬寧市后安鎮(zhèn)
焦作市博愛縣、福州市晉安區(qū)、淮安市金湖縣、吉安市廬陵新區(qū)、湛江市雷州市、隨州市廣水市、茂名市信宜市、咸寧市赤壁市、黃石市黃石港區(qū)
東方市三家鎮(zhèn)、沈陽市渾南區(qū)、上海市青浦區(qū)、麗水市云和縣、蕪湖市無為市、錦州市北鎮(zhèn)市、上海市長(zhǎng)寧區(qū)、遵義市綏陽縣
汕頭市潮陽區(qū)、哈爾濱市道外區(qū)、中山市民眾鎮(zhèn)、煙臺(tái)市牟平區(qū)、梅州市豐順縣、舟山市定海區(qū)、濟(jì)寧市任城區(qū)
酒泉市肅州區(qū)、內(nèi)蒙古包頭市白云鄂博礦區(qū)、平頂山市葉縣、汕尾市海豐縣、臨高縣新盈鎮(zhèn)、臺(tái)州市黃巖區(qū)、成都市簡(jiǎn)陽市、九江市柴桑區(qū)、衢州市柯城區(qū)
宿遷市宿城區(qū)、萬寧市山根鎮(zhèn)、黃南尖扎縣、撫州市廣昌縣、宜賓市南溪區(qū)
撫州市臨川區(qū)、西安市閻良區(qū)、廣西防城港市東興市、長(zhǎng)治市武鄉(xiāng)縣、黔東南從江縣、珠海市斗門區(qū)、東營(yíng)市墾利區(qū)、南通市如東縣
江門市臺(tái)山市、文昌市潭牛鎮(zhèn)、大理祥云縣、廣西南寧市邕寧區(qū)、金華市金東區(qū)、廣西柳州市城中區(qū)、延安市延川縣、黑河市五大連池市、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市海拉爾區(qū)、鞍山市臺(tái)安縣
內(nèi)蒙古赤峰市巴林左旗、德州市平原縣、信陽市平橋區(qū)、海東市互助土族自治縣、樂東黎族自治縣千家鎮(zhèn)、新鄉(xiāng)市輝縣市
延安市甘泉縣、廣西桂林市興安縣、瓊海市萬泉鎮(zhèn)、婁底市新化縣、臨沂市蘭山區(qū)、蚌埠市固鎮(zhèn)縣、廣西桂林市陽朔縣、昌江黎族自治縣石碌鎮(zhèn)、樂東黎族自治縣黃流鎮(zhèn)、中山市南頭鎮(zhèn)
酒泉市阿克塞哈薩克族自治縣、贛州市尋烏縣、陵水黎族自治縣光坡鎮(zhèn)、文山馬關(guān)縣、東莞市大嶺山鎮(zhèn)、黃山市屯溪區(qū)、西寧市湟中區(qū)、大理彌渡縣
慶陽市合水縣、紅河金平苗族瑤族傣族自治縣、中山市五桂山街道、福州市羅源縣、運(yùn)城市芮城縣、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市額爾古納市、泉州市金門縣、晉中市昔陽縣、青島市膠州市、南通市如東縣
大理洱源縣、德州市禹城市、洛陽市澗西區(qū)、萬寧市禮紀(jì)鎮(zhèn)、吉安市安?？h、黔南惠水縣
昌江黎族自治縣王下鄉(xiāng)、瓊海市會(huì)山鎮(zhèn)、滁州市明光市、成都市新津區(qū)、撫州市南豐縣、無錫市宜興市、新鄉(xiāng)市封丘縣、撫順市順城區(qū)
菏澤市單縣、普洱市思茅區(qū)、廣西來賓市象州縣、忻州市定襄縣、陵水黎族自治縣椰林鎮(zhèn)、攀枝花市東區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特市武川縣、泉州市惠安縣、儋州市海頭鎮(zhèn)、武漢市東西湖區(qū)
嘉興市海寧市、漳州市長(zhǎng)泰區(qū)、鄭州市惠濟(jì)區(qū)、鷹潭市月湖區(qū)、臨夏臨夏市、陽泉市郊區(qū)、雙鴨山市集賢縣、臨沂市蒙陰縣、廣西河池市都安瑤族自治縣
錦州市義縣、濮陽市清豐縣、淄博市沂源縣、宜昌市伍家崗區(qū)、白銀市白銀區(qū)、中山市南朗鎮(zhèn)、溫州市瑞安市
雞西市麻山區(qū)、上海市崇明區(qū)、新鄉(xiāng)市牧野區(qū)、定安縣定城鎮(zhèn)、直轄縣天門市、廣西北海市海城區(qū)、涼山雷波縣、平頂山市汝州市、杭州市西湖區(qū)、廣州市花都區(qū)
漳州市龍海區(qū)、揚(yáng)州市儀征市、撫州市南豐縣、松原市寧江區(qū)、廣西百色市田陽區(qū)、銅陵市樅陽縣、衡陽市衡東縣、曲靖市會(huì)澤縣
菏澤市巨野縣、東營(yíng)市東營(yíng)區(qū)、文山文山市、安康市石泉縣、廣西貴港市港南區(qū)、洛陽市洛寧縣、內(nèi)蒙古呼和浩特市清水河縣、連云港市連云區(qū)、安康市漢陰縣、洛陽市汝陽縣
舟山市定海區(qū)、吉安市青原區(qū)、莆田市荔城區(qū)、廣西南寧市興寧區(qū)、撫順市撫順縣
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隴南市成縣、廣西來賓市武宣縣、延邊安圖縣、長(zhǎng)治市上黨區(qū)、廣西河池市宜州區(qū)、西安市蓮湖區(qū)、中山市古鎮(zhèn)鎮(zhèn)、迪慶香格里拉市、黃山市歙縣、麗水市青田縣
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新能源汽車維修為什么還是又貴又難？|界面新聞 · 汽車
界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣
新能源汽車滲透率過半，但新能源汽修仍然處在發(fā)展的初期階段，售后維修體系的不成熟帶來的是消費(fèi)者購(gòu)車后發(fā)現(xiàn)新能源車維修難、維修貴的難題。
這個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)急需成熟、完善的售后維修體系來支持日后持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)份額。
相比發(fā)展成熟的燃油車售后體系，目前新能源車維修網(wǎng)點(diǎn)密度較少，這是消費(fèi)者反映維修難、周期長(zhǎng)的直接原因。根據(jù)中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有燃油汽車維修保養(yǎng)相關(guān)的企業(yè)約40萬家，而新能源汽車維修企業(yè)只有2至3萬家。
不同于燃油車售后體系，新能源汽車的維修生態(tài)由汽車品牌直營(yíng)或授權(quán)的售后服務(wù)為主導(dǎo)，外部修理廠占比仍然較小。目前市場(chǎng)上流通的新能源私家車九成以上還在質(zhì)保期內(nèi)，質(zhì)保期內(nèi)的車擔(dān)心在外維修造成質(zhì)保失效會(huì)優(yōu)先選擇在直營(yíng)售后維修，而脫保車輛考慮到性價(jià)比會(huì)優(yōu)先選擇維修廠。
界面新聞了解到，消費(fèi)者所謂的維修貴一方面是，車主直觀感受認(rèn)為新能源車維修價(jià)格高于燃油車，另一方面則是來自直營(yíng)售后的維修報(bào)價(jià)遠(yuǎn)高于外部維修廠，超出了消費(fèi)者心理預(yù)期。
過去燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱占到整車成本的1/3，現(xiàn)在，新能源車的三電系統(tǒng)成本可以占到整車成本的一半，大部分都源自動(dòng)力電池。
一旦需要維修或更換動(dòng)力電池這樣的關(guān)鍵零部件，價(jià)格費(fèi)用很可能超過車輛本身二手殘值。一位維修技師表示，算上電池本身價(jià)值加上工時(shí)費(fèi)，更換一塊寧德時(shí)代的電池要幾萬到十幾萬元不等。
由于新能源車保養(yǎng)需求減少、門店運(yùn)營(yíng)成本高，以及直營(yíng)售后大多采取只換不修的處理方式，最終直營(yíng)售后的維修報(bào)價(jià)會(huì)比維修廠貴2至3倍。
只換不修是業(yè)內(nèi)的慣常操作，直營(yíng)或4S店售后更多承擔(dān)的是檢查故障、拆車換件的功能角色，而外部維修廠則選擇對(duì)故障部分進(jìn)行維修。
多位新能源維修售后從業(yè)者告訴界面新聞，一方面，更換原廠配件對(duì)于有大量維修訂單的直營(yíng)售后來說是效率最高的處理方式，另一方面，售后維修造成的安全責(zé)任也可以由主機(jī)廠或零部件供應(yīng)商來承擔(dān)。
根據(jù)全國(guó)汽車電子健康檔案的數(shù)據(jù)分析，我國(guó)新能源汽車維修主要故障集中在電池、電機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)。但在多位新能源維修從業(yè)者看來，現(xiàn)在市面上一些由傳統(tǒng)汽修轉(zhuǎn)型的新能源維修廠實(shí)際上并不具備對(duì)上述故障維修的能力。
“通常這類門店可以維修或更換不涉及關(guān)鍵部件之外的零配件，例如汽車底盤、覆蓋件等等，一旦涉及到動(dòng)力電池等關(guān)鍵部件的問題就沒辦法搞定。”
今年3月1日正式實(shí)施的《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》面向新能源汽車動(dòng)力電池安全、驅(qū)動(dòng)電機(jī)安全、電控系統(tǒng)安全和電氣安全的檢驗(yàn)項(xiàng)目明確了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中動(dòng)力蓄電池和電氣安全是必選項(xiàng)。
電動(dòng)車改變了整車結(jié)構(gòu)和動(dòng)力方式，這種技術(shù)變革使過去燃油車時(shí)代形成的維修經(jīng)驗(yàn)、規(guī)則也發(fā)生相應(yīng)的改變。
九運(yùn)新能源培訓(xùn)招生負(fù)責(zé)人張凱強(qiáng)表示，新能源維修時(shí)操作的規(guī)范流程有所變化，以前會(huì)通過聽聲音、聞氣味，眼睛觀察的方式來對(duì)車輛故障進(jìn)行判斷，但新能源車由于涉及電，維修人員需要持有低壓電工證、熟悉汽車電學(xué)知識(shí)、配備專業(yè)絕緣工具及其他相應(yīng)診斷設(shè)備才可以檢修。
由于每個(gè)廠家整車設(shè)計(jì)邏輯不同，配件、線束等位置也不一樣，不同品牌之間存在技術(shù)壁壘，并不存在掌握一種經(jīng)驗(yàn)可以應(yīng)對(duì)全部情況。新能源車整車集成程度要遠(yuǎn)高于燃油車，一體化大壓鑄件等新型零件的高度定制性使得這些零件只適合更換，局部維修難度增加。
此外，新能源維修技師們一致認(rèn)為，機(jī)械方面的硬件技術(shù)問題都相對(duì)容易解決，真正難的部分在于軟件問題?！耙恍┠＝M模塊更換后，系統(tǒng)需要重新導(dǎo)入數(shù)據(jù)和編程，但主機(jī)廠的系統(tǒng)有加密，需要廠家的授權(quán)?！?/span>
一位新能源4S店售后負(fù)責(zé)人對(duì)界面新聞表示，每個(gè)品牌通常對(duì)專用檢測(cè)設(shè)備（專檢）管控嚴(yán)格，外部修理廠很難實(shí)現(xiàn)軟件更新、優(yōu)化以及解決程序漏洞等操作。4S店擁有品牌授權(quán)，在維修模塊等需要代碼編程的項(xiàng)目時(shí)，可以獲得廠家的支持開放代碼。
這意味著目前新能源汽車對(duì)其后臺(tái)系統(tǒng)授權(quán)管理十分嚴(yán)格，外部修理廠在維修時(shí)還可能因?yàn)闆]有授權(quán)引發(fā)糾紛或造成違法。沒有授權(quán)的外部修理廠想要修只能通通過4S店的渠道，付費(fèi)去店里使用其診斷管理后臺(tái)來匹配數(shù)據(jù)。
山東易維新能源汽車科技有限公司董事長(zhǎng)王浩多年來從事售后體系服務(wù)等工作，在他看來，除了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和技術(shù)壁壘等考慮因素，主機(jī)廠后臺(tái)系統(tǒng)不開放更多出于安全性的考量，主機(jī)廠最終需要對(duì)車輛安全負(fù)責(zé)。
“整車控制系統(tǒng)是主機(jī)廠統(tǒng)一開發(fā)的，包括診斷管理系統(tǒng)，如果沒有一個(gè)合理的身份是不能進(jìn)入后臺(tái)維修的，外部修理廠資質(zhì)水平如何無法判斷，主機(jī)廠需要考慮到關(guān)鍵核心的內(nèi)容損壞或者數(shù)據(jù)丟失等情況對(duì)車輛安全帶來的影響。”
除此以外，多位行業(yè)人士看來，新能源維修還存在配件供應(yīng)鏈單一、維修人才不足的問題。不同于燃油車時(shí)代零配件渠道多元，目前新能源汽車后市場(chǎng)供應(yīng)主要是原廠件，外部修理廠除獲得主機(jī)廠或零部件企業(yè)授權(quán)以外，較難拿到這些原廠配件。
人才短缺也是較為緊迫的問題，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張延華曾在汽車百人會(huì)上表示，目前我國(guó)從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。技能人員的短缺工種主要是電池檢測(cè)及維護(hù)、充電樁故障維修、大數(shù)據(jù)分析、輔助和自動(dòng)駕駛。
界面新聞了解到，目前針對(duì)新能源汽車維修技術(shù)的培訓(xùn)和教育也較少，行業(yè)從業(yè)人員也很難獲得相關(guān)的技能與支持。市面上新能源培訓(xùn)課程，課程費(fèi)用普遍在幾千元到上萬元。
中山市創(chuàng)輝汽車摩托車維修培訓(xùn)學(xué)校副校長(zhǎng)吳啟明表示，已經(jīng)有培訓(xùn)學(xué)校會(huì)選擇和技校學(xué)院合作來培養(yǎng)學(xué)生，但往往從入行到成熟也需要幾年時(shí)間。
從事新能源維修培訓(xùn)的張凱強(qiáng)認(rèn)為，新能源車還處于發(fā)展初期階段，掌握維修技術(shù)的人才少，目前地區(qū)之間新能源發(fā)展情況差距也較大，因此各地區(qū)之間維修能力也并不平衡。
目前新能源汽車保有量達(dá)到3140萬輛，僅占到總量的8.9%。從市場(chǎng)整體來看，盡管新能源汽車滲透率過半，但市場(chǎng)保有量少、發(fā)展時(shí)間短、維修生態(tài)發(fā)展不充分是問題的根本。
吳啟明認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)存的難點(diǎn)都是相互聯(lián)系的，例如維修網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少與目前新能源汽車的保有量直接掛鉤，配件供應(yīng)只有原廠件單一渠道也是由于保有量不夠大，即便有原廠之外的企業(yè)生產(chǎn)可替代型配件，也會(huì)面臨成本、時(shí)間、市場(chǎng)現(xiàn)有需求不高等問題。
“它要形成一個(gè)閉環(huán)，當(dāng)新能源汽車的售后服務(wù)體系，和油車的售后服務(wù)體系一樣的完整成熟的時(shí)候，那價(jià)格自然會(huì)降下來，最后形成完整的維修網(wǎng)點(diǎn)，充足配件的供應(yīng)鏈，專業(yè)的人才?！?/span>
過去基于燃油車的特性形成了一套成熟的售后模式，但是以電池為主的新能源車需要一種新的體系來承接，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈、管理等各方面。
在王浩看來，新能源車未來的售后業(yè)態(tài)和燃油車會(huì)有所不同。一方面，未來參與的售后服務(wù)主體大部分都是以獲得授權(quán)的渠道為主，非授權(quán)獨(dú)立新能源修理廠可能較難生存；其次，由于新能源車整車故障率的大幅減少，維修和保養(yǎng)需求也會(huì)相應(yīng)減少，市場(chǎng)上不需要像燃油車一樣那么多店來參與。
主機(jī)廠對(duì)原廠配件和技術(shù)授權(quán)強(qiáng)管控，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有其正當(dāng)性，畢竟主機(jī)廠在研發(fā)生產(chǎn)上投入了大量成本。更重要的問題則是安全，涉及電和智能化的新能源車需要主機(jī)廠對(duì)安全投入更多的考量。也是想在售后領(lǐng)域打造自己的完整生態(tài)，從而制定規(guī)范，在新能源售后場(chǎng)景利潤(rùn)減少的情況下能夠爭(zhēng)奪更多話語權(quán)。
行業(yè)中有觀點(diǎn)認(rèn)為，主機(jī)廠應(yīng)該適當(dāng)公開技術(shù)，從而讓行業(yè)內(nèi)修理廠有單可修，這樣行業(yè)內(nèi)網(wǎng)店數(shù)量、修理質(zhì)量都會(huì)得到大幅提升，有利于整個(gè)新能源維修業(yè)態(tài)的發(fā)展。也有相反觀點(diǎn)認(rèn)為，技術(shù)開放的度不好掌控，技術(shù)開放和背后承擔(dān)的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)必須對(duì)等，目前開放的確對(duì)后市場(chǎng)是有利，但是維修后的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)問題最終還是要汽車品牌來買單。
王浩表示，雖然短期來看主機(jī)廠強(qiáng)管控的行為會(huì)制造競(jìng)爭(zhēng)的壁壘，不利于后市場(chǎng)充分發(fā)展，但同時(shí)這也是受市場(chǎng)生態(tài)走向成熟的必然階段。“尤其現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模也比較小，通過這種原廠的正品的服務(wù)好處是解決用戶的后顧之憂，它能提供的是一個(gè)相對(duì)來講比較體系化的一個(gè)服務(wù)，為之后的售后體系打造樣板?！?/span>
這也意味著將來維修售后企業(yè)需要遵循授權(quán)的玩法才能參與進(jìn)來。王浩認(rèn)為，授權(quán)涉及到專屬的技術(shù)、專屬零部件、專屬標(biāo)準(zhǔn)，乃至專用的檢測(cè)診斷設(shè)備，獲得這些前提是進(jìn)入到這個(gè)授權(quán)體系里，通過正當(dāng)?shù)?、合法的身份去做。不過進(jìn)入授權(quán)體系的這張門票并不便宜，想要獲取主機(jī)廠授權(quán)通常需要符合場(chǎng)地、工具和人員配備的要求，還需要繳納授權(quán)或加盟費(fèi)用等。
維修企業(yè)面對(duì)電動(dòng)化浪潮，在技術(shù)難度、產(chǎn)品形態(tài)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面都要適應(yīng)新的變化，同時(shí)如果未來授權(quán)體系成為主導(dǎo)，這也意味著市場(chǎng)上規(guī)模較小、資質(zhì)較差的獨(dú)立維修廠將會(huì)被淘汰出局。
新能源汽車發(fā)展至今，目前較早一批上市時(shí)間在2018至2020年的新能源車已過了質(zhì)保期限，隨著車輛使用年限的增長(zhǎng)，越來越多的新能源車將面臨脫保問題。新能源汽修正在呼喚體系化的快速建立。
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